Así es el correpasillos Porsche 911 GT3 con motor de motocicleta

Así es el correpasillos Porsche 911 GT3 con motor de motocicleta

El juguete ideal para los niños mayores con espíritu RACER


Tiempo de lectura: 4 min.

Si no estás familiarizado con el término Power Wheels, es porque se trata de una empresa que fabrica tanto coches como motocicletas movidos por una batería eléctrica, con el objetivo de que los más peques de la casa se diviertan y empiecen a sentir el espíritu RACER que corre por sus venas. Es lo que hemos conocido de toda la vida como correpasillos, pero en versión más pro.

Siendo completamente honestos, a un servidor siempre le han llamado la atención estos cacharros. Si cuando era pequeño hubiese podido tener uno, me habría puesto más contento que unas castañuelas. Sin embargo, presentan dos aspectos negativos: no fueron diseñados para ser rápidos y, seguramente, ahora no quepamos dentro. Aunque eso tiene solución, y si no que se lo digan al constructor de este Porsche 911 GT3 “Power Wheel” con motor de moto.

Comenzando su vida como un mero correpasillos, este Porsche 911 GT3 ha sido despojado de sus entrañas. El pequeño motor eléctrico apto para para pilotos infantes ha sido sustituido por el corazón de una KTM 450 SX-F, una moto de cross capaz de entregar hasta 62 CV de potencia. Inicialmente, se pensó montar el bloque de una Suzuki DR-Z400, pero sus 40 CV parecían ser demasiado escasos para ofrecer una grata experiencia de conducción.

Este mini Porsche 911 de motor delantero extrae todo su potencial a partir de un bloque monocilíndrico de 449,9 cm3

A pesar de que el motor está en el extremo opuesto de lo que Porsche nos ha acostumbrado durante más de medio siglo, el escape atraviesa la carrocería y refleja la posición real del GT3 original, centrado bajo el parachoques posterior. La energía se envía a las ruedas traseras –bastante enchanchadas–, y posee arranque eléctrico, bomba de combustible y ventilador. También conserva la caja de cambios de seis velocidades.

Sin embargo, no parece el coche más cómodo y seguro de conducir. Para empezar, un par de juegos de cadenas corren en el espacio que queda entre las piernas, el depósito de combustible está colocado en un lugar un tanto peligroso, y el circuito de refrigerante corre justo al lado del conductor. Según el creador, se calientan un poco. Además, su corta distancia entre ejes lo convierte en un vehículo muy nervioso.

El diseño sigue siendo lo más fiel posible al producto de Stuttgart, donde aparte de unos ejes más anchos y los neumáticos de perfil bajo, se incluye un alerón de generosas dimensiones. Desconocemos el peso del conjunto, pero aunque el chasis de tubos de acero fabricado ex profeso y el bloque de combustión hayan aumentado la masa, sigue siendo bastante ligero. Seguramente, sea hasta más rápido que una moto.

Al igual que en la moto de cross de la que toma su ciclística, los frenos delanteros y traseros tienen controles separados. La palanca de cambios está en el suelo del coche, y el acelerador es un gatillo situado a la derecha del volante de un Honda Odyssey, el buggy, no el monovolumen. Para tener una idea de la experiencia detrás del volante, echa un vistazo al vídeo bajo estas líneas donde corre por una pista de tierra con otros Power Wheels personalizados.

Si aún no estás lo suficientemente entusiasmado, aparentemente esta construcción es solo la fase uno de lo que está por venir. Este correpasillos Porsche 911 GT3 aún tiene que recibir un juego de faros, aislante térmico, una suspensión y diversas actualizaciones mecánicas. Esta máquina es la demostración física de que nunca se es demasiado viejo para tener la oportunidad de actuar y disfrutar como un niño grande.

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Sobre mí

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Imaginaba una peor estabilidad y qué va. Además de correr un puñao, vale para todo tipo de terrenos. Mola un huevo.

Pablo Mayo
Editor

Parece más divertido que la Fórmula 1 actual…

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….de la cual ando muy descolgado. Algún día la volveré a pillar con ganas; de momento no me nace, ni me obligo.


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Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Actualmente estoy escribiendo un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600, que se publicará en 2022.

Gonzalo Lara Camarón

Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

Francisco Jiménez

Ingeniero mecánico adicto a todo lo que queme gasolina… y por qué no decirlo, también de lo eléctrico. Mi meta es no dejar nunca de aprender la técnica que rodea a la automoción y si ya puedo transmitir lo poco que sepa, tanto mejor. Sí, soy de esos que no recuerdan muy bien los nombres de las personas pero jamás olvidan qué coche tienen.