La marca japonesa acude un año más al Campeonato Mundial de Resistencia o World Endurance Championship (WEC) con un vehículo cuyo sistema de propulsión es híbrido, el Toyota TS050 HYBRID, una evolución con respecto al coche del año pasado. Durante la pretemporada se han realizado más de 21.000 km de pruebas a lo largo de tres días en varios circuitos como el de Portimao o el de Paul Ricard para tener listo el vehículo de cara a la primera cita de la temporada, el prólogo de 30 horas que tuvo lugar entre las 10:00 del viernes 6 de abril y las 16:00 del sábado 7.

La temporada del WEC se desarrollará en ocho carreras. Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López afrontarán el desafío en el TS050 HYBRID nº 7, mientras que Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima recibirán la llegada de Fernando Alonso en el TS050 HYBRID nº 8. Anthony Davidson seguirá contribuyendo en su función como piloto de reserva y de desarrollo.

El hecho de que el vehículo con el que compite Toyota sea híbrido tiene ventajas e inconvenientes respecto al resto de rivales que ocupan sistemas de propulsión convencionales. En primer lugar, la nueva normativa de esta temporada otorgan a los vehículos LMP1 que no utilizan tecnología híbrida 210,0 MJ por vuelta en Le Mans, mientras que el coche de Toyota solo tendrá disponibles 124,9 MJ además de los 8 MJ de energía eléctrica híbrida. En esto el coche de Toyota parte con desventaja.

También está en desventaja con los competidores en cuanto al flujo de combustible permitido, que será de 80 kg/h en lugar de los 110 kg/h del resto de rivales no híbridos. Pero no solo la energía disponible para mover el coche es menor, también el peso es mayor que en los demás coches debido su sistema híbrido cuya complejidad es mayor.

El motor eléctrico híbrido entrega una potencia de 1.000 CV y ha sido mejorado año tras año con el objetivo de mejorar la eficiencia y la fiabilidad. Como muestra de esto, el equipo de Toyota consiguió el pasado año completar la vuelta más rápida de la historia en Le Mans, usando además un 35% menos de combustible que en 2012, año en el que debutó el equipo en el WEC.

Además del sistema de propulsión, también se han hecho mejoras en la estructura aerodinámica, cumpliendo las reglas de homologación que impone la FIA. Se ha incorporado también una cámara de visión trasera Gentlex cuya imagen se muestra por primera vez dentro de la cabina del piloto.

Ficha técnica	Toyota TS050 HYBRID
Carrocería	Compuesto de fibra de carbono
Cambio de marchas	Transversal con 6 marchas secuencial
Eje de transmisión	Ejes de transmisión con junta deslizante y trípode de velocidad constante
Embrague	Multidisco
Diferencial	Diferencial de bloqueo mecánico
Suspensión	Doble triángulo delantero y trasero independiente
Resorte	Barras de torsión
Barras estabilizadoras	Delante y detrás
Dirección	Asistida hidráulicamente
Frenos	Pinzas de aleación ligera monobloque Akebono con discos ventilados
Llantas	RAYS aleación de magnesio (13 x 18 pulgadas)
Neumáticos	Michelin 31/71-18
Longitud	4.650 mm
Anchura	1.900 mm
Altura	1.050 mm
Capacidad del depósito	35,2 kg
Motor	V6 con doble turbo e inyección directa
Cilindrada	2.4 litros
Potencia	368 kw / 500 CV
Combustible	Gasolina
Válvulas	4
Potencia híbrida	368 kw / 500 CV (delante y detrás combinados)
Batería	Batería Toyota de ión-litio de gran capacidad
Motor eléctrico delantero	AISIN AW
Motor eléctrico trasero	DENSO
Inversor	DENSO