Coche del día: Volvo C70 Coupe (I)

Coche del día: Volvo C70 Coupe (I)

Un Volvo de película


Tiempo de lectura: 3 min.

Desde la aparición del Volvo P1800, solamente hubo dos intentos por parte del fabricante sueco por ofrecer un cupé: el 262C y el 780, aunque estos dos podrían considerarse berlinas a las que eliminaron las puertas traseras. Por eso mismo en 1994 comenzó a gestarse el Volvo C70 Coupe, un digno sucesor para el P1800.

A principios de 1994 se formó un pequeño grupo para el desarrollo de este nuevo vehículo y Håkan Abrahamsson fue nombrado director del proyecto. Volvo tenía una experiencia escasa en el desarrollo de un producto de nicho como es un cupé, y tenían mucha prisa por llegar al mercado con él. Por eso optaron por colaborar con la empresa de ingeniería británica TWR, Tom Walkinshaw Racing, que ya estaba involucrada con el equipo de carreras de Volvo en el BTCC.

“Sin duda, este fue el proyecto más divertido en el que he estado involucrado”, Håkan Abrahamsson, director de proyecto

Una gran parte del trabajo de diseño y desarrollo tuvo lugar en TWR, cerca de Oxford en Inglaterra. Volvo fue responsable de la estructura técnica básica y determinó qué características debería tener el automóvil. TWR fue responsable del diseño y ajuste de la producción. Un equipo de desarrollo completo trabajó en un enorme granero donde Tom Walkinshaw, el carismático propietario de TWR, tenía su colección de coches.

Volvo C70 Coupé

El grupo del proyecto recibió total libertad en cuanto a la configuración del nuevo C70, y el jefe de diseño Peter Horbury quería cambiar la idea de que el diseño de Volvo era angular y cuadrado. Cuando Ian Callum diseñador de TWR en aquel entonces (actual diseñador de Jaguar), mostró los bocetos del cupé, todos estuvieron de acuerdo: el diseño se mantendría casi sin cambios hasta la producción.

En total fueron 30 meses los que llevó desde su concepción hasta la producción, todo un récord gracias a la colaboración con TWR. El C70 se basó en el Volvo 850, teniendo la misma batalla, pero realizando los cambios suficientes para diferenciarse. De hecho su tamaño era muy similar, contando con 4.720 mm de largo, 1.820 mm de ancho,  1.415 mm de alto y 2.660 mm de batalla.

“Tiramos la caja pero mantuvimos el juguete dentro”, Peter Horbury, director de diseño

Un cupé deportivo debía tener buenos motores. Por eso el C70 se lanzó exclusivamente con motores de cinco cilindros turbo. El motor más potente, 2.3 y 240 CV, se compartió con el Volvo 850R. Una versión más tranquila, 2.5 y 193 caballos se lanzó al mismo tiempo, y también hubo versiones de 2 litros que ofrecían 180 y 225 CV, respectivamente, para los mercados donde la cilindrada hacía subir los impuestos.

A pesar de que el C70 era en gran medida un automóvil emocional, donde el diseño mandaba sobre la función, había espacio suficiente para cuatro personas y su equipaje. Como todo buen Volvo, los niveles de seguridad eran altos, con un sistema de protección contra impactos laterales (SIPS), protección contra latigazos cervicales (WHIPS), pretensores de cinturón y airbags laterales.

Como curiosidad mencionar que en la producción cinematográfica de “El Santo” (1996), Simon Templar, interpretado por Val Kilmer, conducía el nuevo Volvo C70. La película fue filmada antes de que se presentara el C70, lo que significaba que requería mantener el secreto hasta que se lanzó el 30 de Septiembre de 1996 en el Salón de París.

Estuvo en producción desde 1996 hasta 2002, cuando cesó la producción de su versión cupé, habiendo fabricado 27.014 hasta entonces. Todo un éxito para la marca sueca, lo que animó a producir su segunda generación unos años después.

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Sobre mí

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Raúl Andreo
Invitado
Raúl Andreo

Precioso, si ya el 780 de Bertone era bello este a mi gusto lo sobrepasó

SergioQ4
Invitado
SergioQ4

Otro auto que no se puede creer que sea tan lindo, armónico y atemporal.

Matt
Invitado
Matt

Gestado en el granero de Tom, y luego nos reímos cuando Jeremy Clarkson dice “ese coche construido en un granero de Oxford”. Al final no es un chiste inglés, si no un mensaje subliminal.

Es como la división de vehículos especiales de Lamborghini, un cobertizo en un chalé que no ocupa más de 300 metros cuadrados.

Pablo Mayo
Invitado
Pablo Mayo

Parece claro que para crear un buen coche no son necesarias grandes instalaciones, sino personas con un gran talento.


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Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Actualmente estoy escribiendo un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600, que se publicará en 2022.

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Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

David García

No conozco sensación mejor que la de un volante en las manos. Disfruto también con ellas sobre el teclado, escribiendo ahora para vosotros algo parecido a aquello que yo buscaba en los quioscos cuando era un guaje.

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En la época en la que pasaba el día dibujando coches, alguien me preguntó: ¿pero a ti te gusta más la mecánica o la carrocería de los coches? Esa misma semana leí el Manual del Automóvil de Arias Paz. Tenía 14 años, esa simple pregunta es la razón por la que estoy aquí, desde entonces no he parado de aprender sobre lo que se convirtió en mi pasión.