Coche del día: Toyota Soarer (Z10)

Coche del día: Toyota Soarer (Z10)

Un coupé GT japonés muy tecnológico


Tiempo de lectura: 8 min.

El Toyota Soarer es un coupé GT de gama alta producido entre 1981 y 2005 por Toyota y vendido sobre todo en Japón. Se produjeron cuatro generaciones o series, conocidas como Z10, Z20, Z30 y Z40. Cada serie da para escribir al menos un Coche del día, así que hoy nos dedicaremos a conocer un poco el primero de la saga. Su nombre está relacionado con un avión velero y Toyota lo asoció a “belleza aerodinámica, silencio y vuelo sin esfuerzo”.

Nuestro coche del día, el Toyota Soarer (Z10), sustituyó a los exclusivos Mark II Coupé (X30/X40) y Crown Coupé (S110), muy apreciados en el país del sol naciente. Se produjo entre febrero de 1981 y diciembre de 1985 con carrocería coupé de dos puertas tipo notchback. Hizo su primera aparición en el Salón del Automóvil de Osaka de 1980 como Toyota EX-8 -era un modelo casi definitivo- y el lema “El coche japonés líder en el mundo finalmente ha llegado”. Le siguió el Toyota EX-11 desvelado en 1981 en el Salón de Tokio.

En su año de presentación ganó el premio Coche del año de Japón. Sus dimensiones eran respetables, con 4.655 mm de largo, 1.690-1.695 mm de ancho y 1.360 mm de alto, con una batalla de 2.660 mm. Estas dimensiones, junto a la cilindrada del motor de 2 litros, suponían un ahorro en impuestos respecto al resto de versiones. En báscula marcaba pesos en vacío a partir de los 1.165 kg (Soarer 2000 VI manual).

Toyota EX 11

Toyota EX-11 (1981)

Su configuración mecánica era de motor delantero y propulsión trasera, con plataforma relacionada al Toyota Celica Supra (A60) coetáneo, que salió al mercado poco después. A lo largo de su vida comercial ganó varios adelantos tecnológicos, como un sistema de climatización controlado electrónicamente por ordenador para todos los modelos excepto las versiones más básicas desde 1985, los demás se conformaban con la calefacción/ventilación estándar.

Además de la instrumentación digital presente en toda la gama, en la que el velocímetro y el tacómetro se representaban mediante una pantalla electrónica, en enero de 1985 aparece en primicia mundial una pantalla CRT de 6″ (Electro Multivision) incrustada en el tablero de instrumentos, representando varias informaciones. Fue un equipamiento exclusivo del Soarer 3000 GT-Limited, con una sofisticación propia de pantallas LCD aparecidas hace solo 10-15 años. Hasta era posible ver la televisión cuando el coche estaba detenido o reproducir vídeos VHS, una locura en los 80.

El Soarer ganó el premio Coche del Año en Japón el año de su presentación,1981. Este coupé GT de motor delantero y propulsión trasera gozó de una gran reputación en Japón. A partir de la tercera generación se solapó con el Lexus SC

Su ordenador recordaba los recordatorios de mantenimiento y tenía función de autodiagnóstico. Otros elementos de equipamiento eran el sistema ABS, control de velocidad de crucero, asientos de cuero con hasta siete tipos diferentes de ajuste en el caso del conductor o suspensión modulada electrónica (TEMS); el Soarer fue primer Toyota en ofrecerla (1983). Estaba lejísimos del típico coche europeo a principios de los 80.

Toyota Soarer 2800 GT Extra 1981 1

Toyota Soarer 2800 GT-Extra (1981)

La suspensión empleada era independiente en ambos ejes, de tipo McPherson delante y con brazos de arrastre la trasera; estos brazos están conectados entre (y perpendicular hacia adelante) el eje y un punto de pivote situado en el chasis. Una evolución del tipo de amortiguación trasera del Citroën 2CV, para entendernos. Como contraste, la versión GT-Extra avisaba al conductor ¡por voz sintetizada! de la existencia de seis tipos de problemas.

Los motores utilizados eran de diferentes cilindradas y familias. Para no liarnos mucho, intentaré hacer un resumen de los mismos. Todos eran bloques de seis cilindros en línea, distribuidos en tres cilindradas diferentes: 2, 2,8 y 3 litros. A su vez se agrupaban en dos familias diferentes, la familia G y la familia M. De la familia G utilizó dos motores, conocidos internamente como 1G-EU y 1G-GEU, ambos de 2 litros. De la familia M utilizó tres motores, el M-TEU de 2 litros, el 5M-GEU de 2,8 litros y el 6M-GEU de 3 litros.

Disponía de un limitador de velocidad regulable (de rueda, a mano derecha) que alertaba al conductor si superaba el límite programado

A su vez, los diferentes modelos llevaban uno u otro tipo de motor. Existieron cuatro modelos del Soarer de primera generación: GZ10, MZ10, MZ11 y MZ12, con sus correspondientes versiones comerciales. El modelo GZ10 llevaba los motores 1G-UE y 1G-GEU, el MZ10 el motor M-TEU, el MZ11 el motor 5M-GEU y el MZ12 el motor 6M-GEU.

Toyota Soarer 2000 VR Turbo 1981

Toyota Soarer 2000 VR-Turbo (1981)

La gama inicial del Soarer, desvelada en febrero de 1981, constaba del Soarer 2000 en versiones VX, VR, VII y VI, así como el Soarer 2800 en versiones GT y GT-Extra. En todos los casos la elección de cajas de cambio era de cinco velocidades o automática de cuatro, ídem a la gama Celica Supra. En total, había 10 combinaciones diferentes entre equipamientos, motores y cajas de cambio.

El primer motor, el 1G-EU estrenado en 1979, llevaba un único árbol de levas en cabeza (SOHC) y dos válvulas por cilindro. Su potencia era de 125 CV a 5.400 RPM y su par motor máximo era de 172 Nm a 4.400 RPM. Este propulsor lo encontramos en los Soarer 2000.

El segundo, el 1G-GEU se produjo de agosto de 1982 a 1986, montado en los Soarer 2000 GT. Llevaba doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro, 24 en total. Entregaba una potencia de 160 CV a 6.400 RPM y su par motor máximo era de 181 Nm a 5.200 RPM. Fue el primer motor Twin Cam (cámaras de combustión gemelas) multiválvula de Toyota en llegar al mercado. Para minimizar las desventajas de los motores multiválvula (falta de potencia y par a bajo régimen) llevaba lo que se conocía como T-VIS (Sistema de Inducción Variable de Toyota), que aumentaba el par motor a bajo y medio régimen.

Toyota Soarer 3000 GT Limited 1985 esquema

Toyota Soarer 3000 GT-Limited (1985) – Ilustración: Yoshihiro Inomoto

El tercero de los motores, el M-TEU de 2 litros, apareció en el Soarer en junio de 1981 y estaba turboalimentado. Utilizaba un turbo Garrett T-03 y entregaba 145 CV a 5.600 RPM, con un par máximo de 211 Nm a 3.000 RPM. En 1983 Toyota añadió un intercooler, primer coche japonés en equiparlo, aumentando la potencia hasta los 160 CV a 5.400 RPM y el par motor hasta los 230 Nm a 3.000 RPM al enfriar los gases comprimidos tras pasar por la turbina. Las versiones asociadas fueron Soarer 2000 VR-Turbo y Soarer 2000 VII-Turbo en 1981, en 1983 Soarer 2000 Turbo (a secas). Curiosamente, el M-TEU se asoció solo a cajas automáticas.

El cuarto motor, el 5M-GEU de 2,8 litros, se diferenciaba de sus hermanos de la familia M en el sistema de alimentación, con inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic. La potencia era de 170 CV y el par máximo de 235 Nm a 4.400 RPM. Utilizaba un elevador hidráulico de las válvulas, novedad en Toyota. Se asoció a los Soarer 2800 GT y GT-Extra desde el lanzamiento comercial en Japón, y desde marzo de 1982 también en el nuevo Soarer 2800 GT-Limited.

En el restyling de 1985, al igual que varios Toyota de su época, adoptó los espejos retrovisores internacionales (en el pilar A), en vez de en las aletas

Por último, el 6M-GEU de 3 litros llevaba distribución DOHC, dos válvulas por cilindro e inyección electrónica de combustible, apareciendo en la gama en 1985 en los Soarer 3000 GT y GT-Limited, reemplazando al motor 5M-GEU y por tanto a los Soarer 2800. Rendía 190 CV a 5.600 RPM y su par máximo era de 230 Nm a 4.400 RPM. Consumía un poco menos de gasolina que el motor que reemplazó.

Toyota Soarer 3000 GT Limited 1985

Toyota Soarer 3000 GT-Limited (1985)

En definitiva, un modelo que de haberlo visto en España en la época nos habría parecido muy futurista. De la saga Soarer tal vez la generación más interesante sea la tercera (Z30), producida entre 1991 y 2000, también conocido como Lexus SC, que sí se vio fuera de Japón. Ya hablaremos de esta generación más adelante.

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Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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