El Talbot Samba GL 5v era una versión del modelo citado producido por PSA Peugeot Citroën y comercializado con la marca Talbot durante el periodo 1981-1986. Este coche perteneciente al segmento B contaba con una pequeña carrocería de tipo hatchback y tres puertas.

El origen de su diseño se remonta a principios de los años 70 -cuando Talbot pertenecía a Chrysler-, con el objetivo de sustituir al Talbot Sunbeam a modo de versión encogida del Talbot Horizon, desechándose por falta de liquidez. PSA tomó el control de la división europea de Chrysler en 1979 y retomó el proyecto, pero rediseñado con elementos procedentes del Peugeot 104 y del Citroën LNA para reducir costes.

En el período 1981-1984 el Talbot Samba se vendió bastante bien, momento en el que empezaron a decrecer las ventas del modelo, y en 1986 Peugeot decidió hacer desaparecer la marca, sustituyéndose por el Peugeot 205. Después de este breve repaso histórico pasamos a ver que nos ofrecía este pequeño de tres puertas.

Sus contenidas dimensiones (3.506 mm de largo, 1.528 mm de ancho y 1.362 mm de alto) y su bajo peso (alrededor de los 800 kg), lo convertían en un coche ideal para moverse por ciudad como pez en el agua. Para la mayoría de sus usuarios les parecía simpático. Siendo un coche pequeño sus formas rectas ofrecían un aspecto de solidez, aparentando ser más grande de lo que en realidad era.

Lo que más llamaba la atención era su carrocería de formas cuadradas y líneas rectas, que se reflejaba en un óptimo aprovechamiento de su interior, pero solo útil para cuatro personas, aunque se publicitaba para cinco.

El frontal estaba presidido por unos grandes faros rectangulares que flanqueaban una parrilla central de varias lamas horizontales, y rematado de forma contundente por un paragolpes de material plástico prolongado por abajo a modo de spoiler. La cintura era proporcionalmente alta, con una fina banda plástica de color negro por debajo de ella, y la trasera contaba con dos grupos ópticos rectangulares, rematados por su parte inferior por un paragolpes envolvente al igual que el delantero. Los intermitentes se situaban en las cuatro esquinas del vehículo.

Las ventanillas traseras fijas resultaban escuetas de tamaño para asegurar una mínima fortaleza de la carrocería, pero suficiente para entretener a sus ocupantes. La casi vertical luneta trasera llevaba resistencia térmica para su desempañado, pero carecía de limpialuneta.

Talbot Samba GL con cambio de cuatro velocidades

Las plazas delanteras contaban con dos asientos de buen tamaño -aunque con poca sujeción lateral-, con una anchura de 130 cm a la altura de las caderas; detrás se conformaban con 120 cm. El acceso a las plazas traseras se resolvía con soluciones ingeniosas, pues mediante un sistema de memoria mecánica se podía abatir el respaldo y desplazar la banqueta hacia adelante, recuperando después su posición inicial, y todo ello con un solo movimiento. Vamos, asientos con memoria.

El equipamiento resultaba un poco escaso. El diseño era elaborado, pero faltaban elementos tales como un cuentavueltas o algunos testigos luminosos que si bien no eran imprescindibles si se agradecía su existencia. Al menos la distribución, el diseño y el tacto de los mandos respondían a un diseño racional y bien desarrollado, propios de un coche moderno en su momento.

El maletero resultaba reducido, con tan solo una capacidad de 236 litros y además poco aprovechables a causa de los pasos de rueda traseros, diseñados para fortalecer la estructura del coche. Se disfrutaba de la ventaja de poder desmontar por completo el asiento trasero mediante una maniobra fácil y sencilla, al igual que el abatimiento del respaldo.

El motor era de sobra conocido, un 1.1 montado por otros vehículos del grupo PSA. Es un cuatro cilindros en línea situado en posición delantera transversal, con 1.124 cm³ y 58 CV de potencia. Culata y bloque estaban realizados en aluminio. Motor, cambio y diferencial compartían el mismo engrase (tres en uno), aspecto que no convencía a todos sus usuarios pero que funcionaba sin dar problemas en otros vehículos. Anunciaba un consumo de 5,3 l/100 km.

La edición Samba Sympa contaba con el mismo motor

La versión GL se podía disfrutar de la opción de una caja manual de 5 velocidades que solo añadía 10 kg de peso al conjunto respecto a la versión de cuatro. El manejo de la palanca de cambios era muy suave, aislando las vibraciones procedentes de la caja de cambios, aunque era algo imprecisa a la hora de engranar las marchas. Podíamos destacar la incorporación de dos palieres simétricos, que mejoraban el comportamiento del coche en recorridos sinuosos y las aceleraciones en línea recta.

El equipo de freno era el clásico en este tipo de coches, con discos en el eje delantero con pinzas de un solo pistón y tambores en el trasero, de doble circuito hidráulico independiente y compensador de presión entre ambos ejes. Carecía de servofreno, pues el fabricante consideraba que no era necesario dado el bajo peso del coche.

En la práctica la eficacia del sistema era buena en condiciones normales, con un tacto de pedal realmente agradable. Lo que sí se observaba era una pérdida de eficacia tras un uso severo, traducido en un sobrecalentamiento de las zapatas y tambores. El pedal de freno no experimentaba un aumento de su recorrido en estas condiciones.

La dirección de cremallera pecaba de ser lenta, con una desmultiplicación exagerada que se traducía en 3,9 vueltas de tope a tope. Era muy precisa y tampoco contaba con servoasistencia. La suspensión respondía a un esquema clásico, de sistema independiente tipo McPherson delante y brazos tirados detrás. Anclados directamente al bastidor se encontraban los conjuntos muelle/amortiguador, al igual que el resto de los elementos de la suspensión.

La suspensión delantera incorporaba una bieleta forjada por rueda sujetas al bastidor mediante un elemento elástico, mientras que la trasera contaba con tres puntos de conexión elástica al bastidor. Los brazos traseros estaban construidos partiendo de dos piezas de chapa de acero estampado y soldadas entre sí.

Con estos elementos de suspensión se podía rodar a buen ritmo por curvas sin que se resintiesen el confort y la seguridad. Los balanceos de la carrocería iban aparte, a pesar de contar con una barra estabilizadora en el eje delantero, que no contribuían en gran cosa a mejorar o evitar dichos balanceos.

Nada que criticar al conjunto motor/transmisión, con una brillantez conjunta de ambos elementos. El motor destacaba por su nervio y potencia, suficientes para mover con agilidad al Samba, resultando elástico, suave y silencioso. La caja de cambios, con cinco velocidades perfectamente escalonadas, permitía disfrutar de la conducción por la asombrosa suavidad de la palanca a la par de ahorrar combustible.

Las relaciones eran más cortas y estaban más juntas que en la caja de cuatro velocidades, de aquí la mayor diversión a la hora de utilizarla

Veamos como andaba y cuanto gastaba. En condiciones favorables era capaz de alcanzar los 153 km/h reales (en cuarta), necesitando 12,6 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y 35,7 segundos para recorrer los 1.000 metros desde salida parada. En cuanto a las recuperaciones, se tomaba sus 39,4 segundos para recorrer 1.000 metros en cuarta desde 40 km/h.

Fotografía: Spanish Coches (Flickr) CC BY

Sus consumos también eran honorables, con un consumo medio de 7,2 l/100 km. Por ciudad subía hasta 9,2 l/100 km, mientras por carretera convencional, a 90 km/h de crucero se conformaba con 5,5 l/100 km. En vías rápidas, a 120 km/h sostenidos ascendía a 6,8 l/100 km y a 10,7 l/100 km con el pie derecho a tabla.

El Talbot Samba GL 5v, dotado de un pequeño motor de gran elasticidad, y dada la acertada opción de la caja de cambios de cinco velocidades muy bien escalonadas, convertían a este pequeño subcompacto de tres puertas en un coche muy divertido de conducir, redondeado por su pequeño tamaño y su ligero peso. La suspensión también acompañaba con su tarado equilibrado entre seguridad y comodidad.

Un juguete que animaba a disfrutar de su conducción. Un modelo interesante e injustamente olvidado en el baúl de los recuerdos

Podemos mencionar otras dos versiones interesantes del Samba: el Cabrio, con dos puertas, con techo de lona, diseño Pininfarina y un motor de 1,4 litros y dos niveles de potencia, de 73 y 80 CV; y el Samba Rallye, con un motor PSA XW de 1.219 cm³ y 90 CV, como base de preparación para competir en el GR.B. Hubo otras versiones menos interesantes, como Samba L, Samba S, Samba LS y Samba GLS.

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