El Peugeot 206 SW fue una versión del Peugeot 206 que, aunque no fue la más exitosa, ayudó al cómputo total de casi 5 millones de unidades vendidas de este mito francés, que nunca ha vuelto a igualar -y mucho menos superar-, cualquier otro modelo de la marca. Fue precedido por el 206 SW Concept en el Salón de Frankfurt de 2001.

A diferencia con el Peugeot 207, para el que para su versión familiar solo hubo que esperar unos meses desde el lanzamiento de la gama, para el 206 SW hubo que esperar casi cuatro añazos para tenerlo entre nosotros. Ese momento llegaría en septiembre de 2002, habiéndose presentado un poco antes, en el Salón de Ginebra.

Con unas dimensiones de su carrocería de 4.030 milímetros, y compartiendo la misma batalla con el resto de 206 de 2.440 milímetros, era 195 milímetros más largo que las versiones de tres y cinco puertas y solo 30 milímetros mayor que el Coupé Cabrio o CC.

La altura se quedaba en 1.460 milímetros -unos 32 mm más que los tres/cinco puertas- y la anchura era común en toda la gama, 1.652 milímetros. El peso era siempre bajo, estando en torno a las 1,1 toneladas para todas las motorizaciones.

Al igual que para su sucesor, todo el incremento de longitud se iba directamente al voladizo trasero, por lo que el maletero pasaba de 245 litros a 313 litros hasta el borde inferior de la bandeja, pudiendo llegar a 480 litros si metíamos equipaje hasta el techo. Nada mal para un coche del segmento B.

Estaba claramente por debajo de rivales como el Škoda Fabia Combi -430 litros- o el SEAT Córdoba Vario -390 litros-, si bien es cierto que también era entre 135 y 190 milímetros más compacto que estos.

Compartía la gama de motores casi al completo con el resto de variantes, exceptuando la motorización del 206 RC. En gasolina hubo versiones atmosféricas con potencias de entre 60 y 136 CV. El primero era un 1.1, había también un 1.4 de 75 CV y un 1.6 de 109 CV, siendo el más potente un 2.0 que compartía con el GTI-.

Había que intentar evitar en la medida de lo posible las más básicas, ya que casaban poco con el carácter de “mula de carga” de este vehículo. En gasóleo, las motorizaciones HDi iban desde el 1.4 de 68 CV al 2.0 de 90 CV, perfecto este último para este 206 SW. A diferencia del 206 cuando salió, no hay ningún diésel atmosférico ni con el sistema de inyección antiguo, los HDi tienen raíl común.

Todas las motorizaciones montaban una caja de cambios manual de cinco velocidades, variando ligeramente los desarrollos de las mismas en función de la motorización, y algún automático en opción. Como era esperable, y en todos los casos, la potencia era enviada siempre al eje delantero.

Una de las peculiaridades de este coche era la incorporación del tirador de las puertas traseras sobre el pilar C, en aras de darle un carácter más deportivo y de coupé y siguiendo las directrices que Alfa Romeo llevaba un tiempo haciendo con los 156 y 147. El Renault Clio ST acabó usando el mismo recurso en su segunda generación.

Otra forma de acentuar el carácter aventurero y deportivo de este pequeño familiar era con el contraste de los montantes B, C y D en color negro. Un techo del mismo color que estos montantes le habría venido de perlas, pero aún no se llevaba. Su carácter práctico se acentuaba con la incorporación de una luneta trasera practicable y barras portaequipajes de techo en aluminio, que soportaban hasta 75 kg de carga máxima.

En el interior no destacaba por ser precisamente un modelo espacioso, pero poco se le podía pedir con su corta longitud, primando sobre todo por tener un maletero de buen acceso y formas regulares. La calidad de sus materiales estaba en la media alta del segmento, típico de la marca parisina. A continuación, el interior del 206 SW XS con navegador GPS, climatizador y cambio automáticos, etc.

Dinámicamente, y al mantener la batalla con el resto de versiones, iba de manera similar si lo comparábamos con los otros 206, viéndose ligeramente penalizado por el sobrepeso extra de su mayor carrocería y algo más de inercias apreciables. En Europa se comercializó hasta 2006 debido a los motores Euro 3, su vida comercial se estiró hasta 2010 en mercados como el brasileño.

Con un precio que partía de unos 11.000 euros del año 2003 -o casi 15.000 euros a fecha de 2021 con la inflación-, puedes hacerte con uno desde unos 1.000 euros hasta 3.500 si quieres una unidad con pocos kilómetros y en buen estado de conservación.

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