La definición que da el diccionario inglés Collins sobre el término «racer» es algo así como un vehículo diseñado para ser usado en las carreras. Por tanto, el coche de hoy se acerca al concepto básico si tomamos literalmente aquello del espíritu RACER…

Y es que el Peugeot 206 GT fue la versión de calle de las unidades que Peugeot preparó para participar en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC). Para poder hacerlo, era requisito alcanzar los 4 metros de longitud, y como el 206 no llegaba, la solución pasó por colocarle unos nuevos paragolpes sobredimensionados. Una vez lograda la homologación, decidieron lanzar una edición especial limitada a 4.000 unidades para celebrarlo.

Además de los citados paragolpes, las diferencias estéticas con respecto al 206 GTI se centraban en las llantas OZ de 16 pulgadas, el tapón del depósito de combustible en aluminio o la placa conmemorativa correspondiente a la unidad con el logo GT de “Grand Tourisme”. En el habitáculo, el único elemento que variaba era el fondo blanco de la instrumentación en lugar del negro, manteniendo cierto ambiente racing gracias a los detalle de aluminio en pedales y palanca de cambios o los asientos mixtos de piel.

Mismo conjunto mecánico que el GTI, pero con el matiz de un neumático más ancho y una pulgada más de llanta

Lo que no cambiaba era el motor 2.0 16 válvulas de 137 CV, con una respuesta igual de contundente sobre todo en la zona alta del cuentavueltas, dando lo mejor de sí más allá de las 4.000 RPM. Según las cifras declaradas por la marca, sus prestaciones eran iguales que las del 206 GTI 2.0, con una velocidad punta de 210 km/h y una aceleración en el 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. Sin embargo, una peor aerodinámica, un ligero aumento de peso o el mayor tamaño de las ruedas le hacían ceder algunas décimas fuera de los centros de homologación.

En cuanto al comportamiento, solo el menor perfil de las ruedas matizaba algo sus reacciones, manteniendo el carácter vivo del bastidor del pequeño modelo de Peugeot. Si se forzaba, salía a relucir su carácter, que requería de manos expertas en frenadas o cuando se levantaba el pie del acelerador en pleno apoyo, pero en circunstancias normales, o incluso viajando rápido entre curvas, no era un coche difícil de conducir, ofreciéndonos a cambio un vehículo con el que disfrutar y que nos transmitía mucho «feeling».

A sus mandos, y evocando su agresiva estética o su origen en los rallyes, se podría echar en falta algo más de potencia, por lo que fue una lástima que la marca del león no aprovechara esta serie limitada para rascar unos cuantos caballos, como sí hizo años después con la versión RC, que alcanzaba los 180 CV.

El precio a pagar por esta exclusiva versión del superventas 206 era 1.800 euros de la época con respecto al GTI del que derivaba, bastante más discreto en apariencia, aunque igualmente apetecible por prestaciones y sensaciones al volante. Pero ya sabemos lo especial que resulta poseer un coche único, sobre todo si nos lo recuerda una placa con el número de nuestra unidad.