Coche del día: Fiat Cinquecento

Coche del día: Fiat Cinquecento

El utilitario de todos los días


Tiempo de lectura: 5 min.

La andadura del Fiat Cinquecento comenzó en 1991, cuando la Fabrica Italiana de Automóviles de Turín se dispuso a reeditar uno de sus mayores clásicos de todos los tiempos: el Fiat 500 de 1957. Esta vez el nombre del modelo se escribiría con letras y no con guarismos.

Cuando el Cinquecento vio la luz habían pasado 34 años desde que se presentó el 500 original y en esas tres décadas y media el concepto de automóvil había cambiado enormemente. El 500 original fue un coche pensado para poner en marcha un país y motorizar a toda una nueva clase media que empezaba a emerger en Italia.

Con el Fiat Cinquecento se mantenía la idea de ofrecer un coche minúsculo y asequible para todos, pero en esta ocasión su cometido fue el de ser el segundo vehículo de muchas familias. Un coche sencillo, barato, pequeño, que pudieras aparcar en cualquier sitio sin miedo a que te lo rallaran. Muchas veces fue encasillado como coche para las mujeres de la casa, que por aquel entonces también buscaban su cuota de libertad y autonomía respecto a sus maridos; y qué mejor forma de adquirirla que con un vehículo propio.

Fiat Cinquecento 2

Dentro de la matriz italiana, el Fiat Cinquecento vino a sustituir al Fiat 126, que era el coche urbano que ofrecían en Turín hasta la fecha, un concepto vetusto y obsoleto en muchos aspectos ya que databa de 1972 y que contaba con una configuración “todo atrás”, al estilo de la vieja escuela europea.

El Cinquecento entraba de lleno en la modernidad con un motor delantero transversal y tracción delantera. El diseño se focalizó en ofrecer el máximo espacio interior en tan solo 3,23 metros de longitud y 1,45 metros de ancho. Y de hecho lo consiguió con creces, ya que podía albergar a cinco adultos en su interior y aun quedaba espacio para 157 litros de maletero.

La mecánica base era todo un clásico de la casa italiana: el bloque tetracilíndrico de 903 cc -899 en los últimos años- que estrenó el Fiat 127 en 1972. En esta ocasión contaba con un moderno sistema de inyección electrónica monopunto firmado por Magneti Marelli y catalizador, lo cual hacía que la potencia finalmente se quedase en 41 CV respecto a los 47 que erogaba en sus antecesores a carburación.

Fiat Cinquecento 700

Fiat Cinquecento 700

Con un 0-100 km/h en algo más de 18 segundos y una velocidad punta que no llegaba a 140 km/h era un coche pensado principalmente para ciudad y para gente sin prisas, ya que las prestaciones eran muy modestas.

En algunos mercados más… emergentes, como el español o el polaco, también se ofreció un motor de acceso más económico, bicilíndrico y de 705 cc, aprovechando su menor fiscalidad. Esta mecánica contaba con un carburador electrónico, caja de cambios de cuatro velocidades y una potencia máxima de 28 CV.

La calidad de construcción era más bien justita, ahondando en esa idea de coche barato de usar durante unos pocos años y tirar después sin miramientos. Sinceramente, no tenían muy buena vejez y hoy en día es complicado encontrarlos por las calles.

Fiat Cinquecento Sporting interior

Fiat Cinquecento Sporting

En cuanto a equipamiento, se podía elegir entre la austeridad máxima de la versión básica, que por no traer no traía ni radio, hasta las versiones más altas de gama, que venían con una dotación muy completa para tratarse de un coche del segmento A en aquellos años.

También hubo una serie especial llamada Suite Celebración, que contaba con tapicería de cuero, volante y pomo de la palanca de cambios de madera, banqueta trasera abatible 60/40, cierre centralizado, elevalunas eléctricos e incluso aire acondicionado.

En 1994 llegaría la versión más prestacional de la gama, el Fiat Cinquecento Sporting con el motor FIRE 1.1, mucho más moderno y que elevaba la potencia hasta los 54 CV. Hoy en día pueden parecernos cifras de risa, pero teniendo en cuenta que el coche no llegaba a 700 kilos -si prescindía del aire acondicionado- las prestaciones empezaban a ser dignas, con un 0-100 km/h en 13,4 segundos o una velocidad punta de 150 km/h.

Fiat Cinquecento Sporting exterior

Fiat Cinquecento Sporting

Este acabado venía asociado a cuatro colores nuevos más alegres: amarillo, rojo, gris y negro; con la idea de apuntar a un público más juvenil en busca de su primer coche

A nivel dinámico el Cinquecento era bastante discreto. Contaba con suspensión independiente en el tren trasero y un esquema McPherson en el eje delantero, que además, en el caso del acabado Sporting, contaba con una barra estabilizadora de la que carecía la versión de 900 cc. El chasis a su vez no era ningún prodigio en cuanto a rigidez.

En sus últimos años de vida se dotó al modelo de un airbag para el conductor con el fin de cumplir con las cada vez más exigentes normativas de seguridad europea. De todas formas, el coche nunca se diseñó con un ojo puesto en la protección de sus ocupantes, por lo que esto poco aportaba en el apartado de la seguridad. En 1998 llegaría su sucesor, el Fiat Seicento, que en esencia era el mismo coche pero con las esquinas redondeadas y unos interiores algo más trabajados.

El Fiat Cinquecento sirvió para continuar con esa ya larga tradición del fabricante italiano como constructor de pequeños grandes utilitarios ideales para la urbe y como coche de batalla. Después del Seicento Fiat volvería a intentarlo una vez más con el Fiat 500, y este ya sí, fue todo un éxito de masas.

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Sobre mí

Gonzalo Lara Camarón

Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

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Glenda
Invitado
Glenda

alguien sabe como se llama y se desmonta lo que circule en rojo? Mi padre me ha mandado a investigar y no encuantro nada

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Pablo Mayo
Editor

Si te gusta la mecánica, lo mejor es que compres el manual de taller del coche. En internet lo puedes encontrar fácilmente: http://www.libromotor.com/libros/fiat-cinquecento-1991-1997-gasolina-0-9-1-1-n-034/7044/

Bruno
Invitado
Bruno

Soy feliz dueño de dos cinquecentos, un suite del 96 que era el coche de mi padre desde 0km y en este momento estoy montandole un moderno 1.4t, tambien tengo un sx ultima edicion 1.1. Excelente nota, debo decir que es un coche ideal para moverse a diario, incluso el 1.1 con minimas mejoras se pone muuuuuuy divertido- debo decir que no estoy de acuerdo con lo de “mala vejez”, son coches de mas de 20 años y tanto sus plasticos interiores como exteriores no se resecan, lo mismo con las piezas de goma, en cuanto a la chapa no… Leer más »

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Gonzalo Lara
Invitado
Gonzalo Lara

Buenas Bruno. Yo también tengo dos Cinquecentos en el Garaje, un 1.1 Sporting del 95 y un Suite Celebration 0.9 con los asientos de cuero y el volante de madera. En lineas generales estoy de acuerdo contigo en que no presentan problemas de corrosión con los años, pero las piezas de plástico y de goma, al menos en el mio, son muy flojillas. Es como si tuvieses que tratar con sumo cuidado todo el coche para evitar que se rompan cosas. Por otra parte, me ha tocado rectificar ambos motores cuando estos llegaron a los 190.000 km aproximadamente. Aunque bien… Leer más »

Bruno
Invitado
Bruno

Si, estoy de acuerdo, son muy simples, lo cual hace también que no sean muy problemáticos, lo del kilometraje es cierto, las ciudades castigan mucho los motores y también hay que tener en cuenta que las cilindradas chicas sufren más que las grandes. En fin, van a pasar los años y voy cambiando los coches salvo estos jaja, no me aburren jamas

Sergioq4
Invitado
Sergioq4

Tiene suspensión trasera independiente?

Pablo Mayo
Editor

Si. Si no recuerdo mal era de rueda tirada.

sergioq4
Invitado
sergioq4

Confirmado http://blog.kevinmace.co.uk/category/fiat-cinquecento-sporting/
Qué lindo! Ya quisieran muchos autos del segmento A, B, y hasta C, tener suspensión trasera independiente.
Cosa que hoy en día con esos esos ejes de torsión (algunos ni de torsión, son directamente ejes rígidos) tienen la misma suspensión que un autito en escala 1:64.
También es cierto que con suspensión independiente atrás, algunos autos viejos tenían peor comportamiento que actuales con esos ejes tan básicos… y problemas de mantenimiento si se mojaban mucho (PSA y Renault con sus barras de torsión, torringtons, etc.)

Pablo Mayo
Editor

Tienes toda la razón, mucho mejor esta suspensión que la de los puentes “H” de torsión actuales, aunque para redondear deberían haberle puesto una barra estabilizadora. Creo recordar que una versión de esta – Weissach- se montaba en el 928.

Pedro Ivan
Mecánico
Pedro Ivan

Siempre me ha parecido un coche “simpático” y el sporting tenía su encanto, al menos para mí, pero si que es verdad que ver uno a día de hoy es francamente difícil.

Gonzalo Lara
Invitado
Gonzalo Lara

Soy propietario de un Sporting en color amarillo desde hace ya 9 años y es un coche que la gente siempre se alegra al verlo pasar, especialmente los niños. Miles de veces me ha pasado de ir a trabajar, a clase o a hacer la compra con el y que alguien señalase con el dedo mientras sonreia al verlo.

Como diría James May, es uno de esos Happy Car.


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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Actualmente estoy escribiendo un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600, que se publicará en 2022.

Gonzalo Lara Camarón

Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

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Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

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Ingeniero mecánico adicto a todo lo que queme gasolina… y por qué no decirlo, también de lo eléctrico. Mi meta es no dejar nunca de aprender la técnica que rodea a la automoción y si ya puedo transmitir lo poco que sepa, tanto mejor. Sí, soy de esos que no recuerdan muy bien los nombres de las personas pero jamás olvidan qué coche tienen.