Coche del día: De Tomaso Pantera

Coche del día: De Tomaso Pantera

Un deportivo italiano de bolsillo al gusto estadounidense


Tiempo de lectura: 5 min.

El De Tomaso Pantera era un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano De Tomaso entre 1971 y 1991. Era un coupé de dos plazas con motor central y propulsión trasera. Su nacimiento hay que agradecérselo al empresario argentino Alejandro de Tomaso, que se estableció en Italia.

Allá por 1969 Ford Motor Company pretendía fabricar un deportivo con un coste razonable, alrededor de unos 10.000 dólares de entonces, que pudiese competir en el mercado local con el Chevrolet Corvette. Se puso manos a la obra y empezó a buscar una marca italiana que fabricase deportivos con la intención de comprarla.

Probó con Ferrari unos años antes, pero no consiguió convencer al commendatore Enzo Ferrari. En 1969 Ford probó suerte con De Tomaso y llegaron a un acuerdo. Parece ser que a los directivos de Ford les convenció el diseño del De Tomaso Pantera, por lo que adquirieron una parte importante de las acciones de la marca italiana, le suministraría los motores y se encargaría de la distribución del coche en el mercado estadounidense.

El modelo se dio a conocer en la ciudad italiana de Módena en marzo de 1970, presentándose unas pocas semanas después en el Salón del Automóvil de Nueva York.

De Tomaso Pantera 4
Tom Tjaarda, un diseñador de origen holandés, fue el encargado del diseño de su línea, mientras que de la mecánica se encargó el italiano Gian Paolo Dallara, haciendo del Pantera un deportivo 100 % al gusto del mercado local

Fue el primer modelo del fabricante en utilizar un monocasco de acero en su construcción, con suspensiones independientes procedentes de la competición, discos ventilados, unas llantas de magnesio Campagnolo o un diferencial de deslizamiento limitado. Su motor era el mismo utilizado por el Ford Mustang, un 5.7 V8 (5.798 cc), que rendía entre 285 y 330 CV, dependiendo de las versiones. Del Ford GT 40 heredó la caja de cambios transaxle o transeje.

Analicemos una unidad de 1972, con 330 CV, que pertenecía al denominado Grupo 3. Existían además dos versiones más: GTS, y Grupo 4 (500 cv).

Algo que llamaba la atención era la óptima visibilidad delantera, aceptable la trasera y en los laterales, y mala en los tres cuartos traseros. Los asientos eran muy envolventes, incluidos los reposacabezas, y se adaptaban de maravilla para la conducción deportiva. Iba equipado con aire acondicionado, algo de agradecer por el calor que se llegaba a percibir procedente del motor, ya que literalmente lo llevábamos a nuestras espaldas. De paso se llevaban las ventanillas subidas, conveniente si circulabas a una gran velocidad.

También deberíamos hacer mención de algunas críticas. Podríamos mentar una palanca de cambios de recorridos largos, un techo muy bajo, no apto para personas más altas de 1,80 metros, o unos pasos de rueda delanteros tan invasivos que te obligaban a coger una postura hacia el centro del habitáculo.

Sus características básicas eran un bloque V8 de 5.796 cc, 330 CV a 5.600 RPM y un par máximo de 515 Nm a 3.400 RPM, caja de cambios manual transaxle con cinco velocidades y diferencial autoblocante. Su suspensión era independiente en ambos ejes, con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos coaxiales. También llevaba barras estabilizadoras transversales. Su velocidad máxima era de 248 km/h, necesitando menos de 26 segundos para cubrir los 1.000 metros desde salida parada.

De Tomaso Pantera 3

Para ser un vehículo con motor central el ruido llegaba al habitáculo bastante atenuado, incluso a alta velocidad; hasta 180 km/h se podía escuchar la radio sin mayor problema. Superando esta velocidad las vibraciones inherentes al V8 se traducían en un nivel de ruidos tal que no permitían una conversación; en cambio los ruidos aerodinámicos eras muy discretos

A título de curiosidad, anoto sus muy contenidas medidas: 4.250 mm de largo x 1.700 mm de ancho y 1.100 mm de alto. Calca las medidas del Opel Astra (G) de 1998 de un servidor, al menos en longitud y anchura, pero mucho más bajito. Un deportivo de bolsillo, vamos…

Era un coche muy manejable para su relativamente elevado peso -1.350 kg-, con una tendencia ligeramente subviradora sobre todo en aceleraciones fuertes, aunque el diferencial autoblocante que llevaba realizaba bien su trabajo y lo mantenía a raya. En conducción medianamente normal los frenos no daban ningún problema, con cuatro discos ventilados asistidos por unas pinzas Girling y servofreno, pero si necesitábamos apurar la frenada se quedaban un poco justos.

Realmente era un deportivo de una gran facilidad de conducción, pero si deseábamos sacar a la luz todo su potencial había que ser serios con todos los aspectos que afectaban a la conducción, como por ejemplo una correcta presión de los neumáticos, vital para el correcto comportamiento del coche y el control de sus reacciones.

De Tomaso Pantera 2

Existían algunos aspectos que delataban cual era el mercado al que estaba destinado -el 80 % de su producción iba destinado al mercado estadounidense-, como una dirección demasiado desmultiplicada que le restaba precisión y rapidez a la hora de abordar las curvas. Además, su autocentrado era muy enérgico y las irregularidades del firme se sentían con nitidez al volante, por lo que era preferible conducir por buenas carreteras.

Hizo algún pinito en competición, destacando la novena plaza en las 24 horas de Le Mans en 1979. Durante sus veinte años de producción se vendieron un total de 7.260 unidades, un valor alto para un coche exótico como el Pantera, por lo cual su cotización en el mercado de coches clásicos no es muy alto: en Estados Unidos se pueden encontrar unidades desde los 50.000 dólares, unos 44.000 euros, aproximadamente.

En 1974 se rompió el acuerdo de distribución que De Tomaso tenía con Ford –la dichosa crisis del petróleo de 1973-, retomando el control de su compañía. La producción se mantuvo hasta 1991, con una frecuencia casi testimonial, unas 50 unidades al año. El último afortunado en recibir una unidad fue un cliente alemán.

Sus apariciones cinematográfica las tenemos en películas tan conocidas como “60 segundos” (1974), “Rocky IV” (1985), o “Fast & Furious 5” (2011), entre otras muchas.

COMPARTE
Sobre mí

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

2
COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
el más nuevo el más antiguo
Notificar de
josemi
Invitado
josemi

Vi uno en persona en una concentracion y lo que mas me llamo la atencion fue lo pequeño que es, comparado con los deportivos modernos es muy estrecho y especialmente es muy bajito, realmente bajo.

Rest
Invitado
Rest

Juraría obrar en mi poder uno de bolsillo de verdad. Bienvenido sea el guiño a este chulo deportivo.


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!