2050: los motores de combustión interna tienen los “días contados” en España

2050: los motores de combustión interna tienen los “días contados” en España

Dentro de 32 años España deberá ser un país libre de emisiones de carbono


Tiempo de lectura: 4 min.

El cambio climático provocado por el efecto invernadero y el aumento salvaje de GEI (gases de efecto invernadero) por culpa del hombre es un hecho incontestable. Durante este siglo hay que evitar que la temperatura media del planeta suba 2 ºC, si no, los cambios serán irreversibles. Para evitar esto, habrá que hacer dolorosas transformaciones, y eso incluye al motor.

Según el borrador de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, en 2040 no se podrán matricular vehículos nuevos con motores de combustión interna, es decir, gasolina, diésel, a GLP, a GNC… incluyendo los híbridos. Solo se podrán matricular modelos con emisiones directas de CO2=0, como eléctricos puros o de pila de combustible de hidrógeno.

Ya en 2050, la descarbonización sería total. No se generaría más energía con fuentes no renovables, ni se permitirá la circulación de vehículos con motores de combustión interna. Esperemos que se realice alguna exención para vehículos catalogados como históricos, es decir, del 2020 hacia atrás (es decir, con más de 30 años), aunque sea a costa de un kilometraje anual máximo.

La norma tendrá que superar un trámite parlamentario para salir adelante, pero la amenaza va muy en serio

Volkswagen ID Neo B

Los coches eléctricos se convertirán en los amos de la carretera en 32 años

La Unión Europea había fijado un objetivo de 35 % de matriculaciones de cero emisiones para el año 2030, que ya es un objetivo tremendamente ambicioso y muy criticado por la industria por poco realista. Si la ley resulta aprobada en esos términos, desplomará las matriculaciones de vehículos térmicos antes del año 2040, ya que no tendría mucho sentido comprar un coche que en solo 10 años no se podría utiizar para circular. El Gobierno lanza un mensaje directo a las automovilísticas para que espabilen con la transición hacia la electromovilidad.

Alguien dirá: “¿y van a hacerlo sin preguntarnos?” En realidad ya lo han hecho, y por entonces el Gobierno estaba en otras manos. Esta medida tiene como antecedente nacional la prohibición de nuevas matriculaciones diésel en Baleares para 2025, y de los gasolina para 2035. Por otra parte, Reino Unido y Francia también han puesto como fecha límite 2040, y algunos países van más adelantados: 2030 (Alemania -como propuesta-, Dinamarca, Holanda e Irlanda) o 2025 (Noruega).

La buena noticia es que a mediados de la próxima década y la de 2030 los valores residuales de los coches van a caer tan en picado que podremos disfrutar en nuestra madurez o vejez de buenos coches a muy bajo precio, aunque sea tirar el dinero. La cara B de esa moneda es que con valores venales tan bajos al menor desperfecto no merecerá la pena arreglarlos, las aseguradoras considerarán muchos siniestros totales, y se producirá una extinción acelerada de coches que, actualmente, están esperando dueño en un concesionario.

BMW M3 Y M4

El motor de combustión interna ya ha iniciado su atardecer

Esperad, que hay más. La ley convertirá en obligatoria la imposición de zonas de bajas emisiones (ZBE) en todos los municipios de más de 50.000 habitantes en 2023, lo que implicaría expulsar de la circulación urbana a todos los vehículos sin distintivo ambiental, y más adelante, los que tienen distintivo “B” (en 2023 serían vehículos diésel de 9 años o más, o gasolina de 17 años o más). Esto sí se va a notar en una medida muy superior.

España es el quinto mercado más importante de la Unión Europea. Dado que Alemania es el primero, Reino Unido el segundo (aún), Francia el tercero, y España el quinto, la presión ejercida sobre la patronal automovilística europea (ACEA) es superior a la soportada por las tuercas de un submarino. El desafío para la industria es probablemente el más importante al que se ha sometido desde su fundación a finales del Siglo XIX.

Empieza a parecer atractivo eso de empadronarse en municipios pequeños, donde las ZBE son innecesarias. Hay miles para elegir

No sabemos si en 2050 habrá coches voladores o no, pero una cosa está clara, los países productores de petróleo ya pueden ir pensando en diversificar sus inversiones estratégicas en relativamente poco tiempo. En ese año cumpliré 67, me coincide con la jubilación. Poco futuro veo para la prensa del motor a partir de entonces. Habrá que empezar a ahorrar para conversiones a eléctrico, como el que se hace un plan de pensiones…

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Sobre mí

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

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Guille
Invitado
Guille

Me parece de P.M.
La cosa es: que cuesta hacer un referéndum cada 4 meses para votar sobre temas estos temas o sobre cualquier ley.
¿Que le puede dar más fuerza a una ley que estar apoyada por los ciudadanos?
Lo que no quiere entender la mayor parte de la población es que un eléctrico hace menos daño al bolsillo y a tu salud.

Rest
Invitado
Rest

O sea y a grandes rasgos: en 30 años sugieren la aniquilación total de un plantel de 30 millones de automóviles.
Traducción pragmática: desguazar o cambiar a eléctrico una media de 1 millón de vehículos al año.

Maaaarchando otra rondita ron/cola para mesa del congresoo.

JJ López
Invitado
JJ López

Leo divulgación científica desde muy joven y en todas partes se decía que la gasolina se acabaría sobre el año 2000. La realidad parece que va a ser muy diferente.


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!