El Daewoo/Chevrolet Nubira 1.8 CDX llegó a mediados del año 2003, iniciando la tercera generación del Daewoo Nubira -con carrocería de cuatro puertas o sedán- a nuestro país. Al año siguiente llegaron las versiones de cinco puertas y familiar, completando la gama. Se trataba de un vehículo totalmente nuevo, diseñado por Pininfarina, cuidando además su comportamiento dinámico y reduciendo sus niveles de ruido y consumos.

En nuestro país se vendieron un total de 20.000 unidades de las dos generaciones anteriores, desde 1999 hasta 2003, unas cantidades que pueden parecer discretas, pero que fueron una punta de lanza de la marca coreana en nuestro país. Sabemos que los coreanos son muy listos y enseguida se dieron cuenta que si se dotaba a sus productos de una imagen al gusto europeo se venderían mucho mejor. Por ello solicitaron los servicios de uno de los mejores diseñadores del viejo continente: Pininfarina, que también trabajó en el desarrollo del Tacuma.

Sus dimensiones eran de las más generosas del segmento -4.500 mm de largo, 1.725 mm de ancho y 1.445 mm de alto-. Su generosa batalla -2.600 mm- contribuyó a un amplio espacio interior, sobre todo en las plazas traseras

El tinte deportivo del diseñador italiano se materializó en aspectos como unas marcadas nervaduras en el capó, una afilada línea de cintura o unos prominentes pasos de rueda. Sus grupos ópticos delanteros presentaban un aspecto de mirada oriental, y en la zaga se aumentó el tamaño del capó, para facilitar la carga y descarga del equipaje. En su vista lateral se observaba una línea aerodinámica que le daba ese punto deportivo buscado por Pininfarina.

Daewoo Nubira en acabado CDX

En su interior se ha procurado aportar un aspecto elegante cercano al lujo, aunque los materiales no son de la calidad elevada, como por ejemplo una banda longitudinal en el salpicadero imitando madera de nogal. Afortunadamente, las calidades de las generaciones siguientes de los vehículos coreanos mejoraron de forma sustancial. Su equipamiento de serie era abundante, contando como equipamiento de seguridad airbags delanteros y laterales, ABS, control de tracción (TCS), distribución electrónica de frenado (EBD), y cinturones delanteros con limitador de esfuerzo.

En equipamiento de confort contaba con climatizador automático, ajuste en altura y lumbar del asiento del conductor, regulación en altura y profundidad del volante, cierre centralizado, elevalunas y retrovisores eléctricos, sensor de lluvia, guantera refrigerada, volante y pomo del cambio forrado en cuero… La capacidad del maletero era pequeña para la longitud del coche, cifrada en un mínimo de 405 litros. ¿Extras? La pintura.

El motor de esta versión CDX era un propulsor 1.8 gasolina (1.799 cm³) de cuatro cilindros y 16 válvulas, en disposición delantera transversal. El bloque estaba construido en hierro y la culata en aluminio. En la culata llevaba dos árboles de levas, y la alimentación era por inyección indirecta. Entregaba 122 CV a 5.800 RPM y 165 Nm a 4.000 RPM, unos valores bastante discretos, con una potencia específica de 68 CV/litro. También se comercializó con un motor gasolina 1.6 para versiones inferiores.

A pesar de sus valores de potencia y par algo flojillos sus prestaciones no eran malas, con una velocidad punta de 194 km/h y 9,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h

Chevrolet Nubira

Daewoo Nubira

Los consumos homologados eran de 9,8 l/100 km en ciudad, 6,2 l/100 km en recorrido extraurbano, con un consumo medio de 7,5 l/100 km. El depósito de combustible era generoso, con una capacidad de 60 litros. Contaba con una caja de cambios manual de cinco velocidades, aunque también se ofrecía la opción de un cambio automático de cuatro relaciones a la vieja usanza.

La suspensión era independiente en ambos ejes, con esquema McPherson, muelles helicoidales y amortiguadores de gas, ofreciendo más firmeza que la versión coreana, pero aun así resultaba blanda. Es curioso que en los modelos actuales las suspensiones traseras independientes (más elaboradas) solo se ofrecen en los segmentos medio-altos de las marcas; el resto de modelos se tienen que conformar con ejes de torsión o similares, con un comportamiento aceptable para el conductor medio, pero que básicamente se hace para abaratar costes, no nos engañemos.

En 2005 se volvió a presentar al mercado con mínimos cambios estéticos y de logotipos, ahora como Chevrolet Nubira

El equipo de frenos estaba formado por discos ventilados en el eje delantero y macizos los traseros, asistidos por un sistema ABS de Bosch de cuatro canales, adecuados para parar un peso que rondaba los 1.300 kg, un valor bajo gracias al uso de aceros de alta resistencia en un 40 % del chasis. Con todo este montón de mejoras respecto a la segunda generación se consiguió un coche más amplio, ligero, rápido, menos gastón, más silencioso y más firme. Su precio oscilaba entre los 22.800-23.600 euros de hoy, dependiendo del cambio que llevase.

Chevrolet Nubira

Daewoo Nubira

Por una cantidad contenida de euros te podías llevar una alternativa a la oferta europea con unos niveles de equipamiento y calidades en franco progreso. Como podemos comprobar los fabricantes coreanos se han puesto las pilas en 20 años, ofreciéndonos unos vehículos tan buenos o más que los de los fabricantes europeos y japoneses; en precios también.

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