6El 27 de noviembre de 1906 Vicenzo Lancia y su amigo Claudio Fogolin fundaron su propia compañía automovilística en Turín. Nacía Lancia & C. Fabbrica Automobili, aunque siguieron con su trabajo anterior con el fin de asegurar un capital suficiente, que sirviera para el momento de la producción. El trabajo de estos señores era, curiosamente, ser pilotos de Fiat.
Quién iba a decir que mucho tiempo después, Fiat se haría con el control de Lancia. En 1969 la familia Pasenti, quienes se quedaron con la compañía tras los problemas por el poco éxito de los Lancia Aurelia y Lancia Appia, vendió la totalidad de la empresa a Fiat, que venían de comprar ese mismo año Autobianchi y Ferrari.
Han pasado 50 años de aquello y nadie parece acordarse. Algo lógico, no obstante, cuando Lancia ha desaparecido del mercado internacional y sobrevive, únicamente, con un modelo a la venta en su mercado local, en Italia
Sin embargo, el Lancia Ypsilon ha sido capaz de superar por sí solo, sin salir de Italia, a toda la gama de Alfa Romeo a nivel europeo. Hasta el pasado mes de julio se habían matriculado 34.691 unidades del Ypsilon, mientras que Alfa Romeo sólo había logrado 29.187 matriculaciones. En septiembre, el Ypsilon volvía a crecer hasta las 45.783 unidades, al mismo tiempo que Alfa solo llegaba a vender 39.114 ejemplares.
“Cosas que pasan”, dirían algunos, pero todo tiene un motivo. Felipe Muñoz, analista mundial de JATO Dynamics, afirma que Lancia todavía goza de un amplio reconocimiento en Italia y el Ypsilon siempre ha sido un modelo muy popular en el país. También destaca que el segmento de los coches pequeños sigue siendo muy popular en Italia y el Ypsilon es el único modelo FCA en el segmento, tras la retirada del Fiat Punto.
Y en el país transalpino son muy patriotas para algunas cosas, como los coches y las motos. De hecho, la popularidad del viejo Lancia Ypsilon, que acumula muchos años sin apenas cambios, representa una buena reserva de compradores potenciales, pues los clientes italianos suelen ser muy leales. En Italia, durante los 25 años que lleva el modelo en el mercado (primero como Lancia Y y luego como Ypsilon, que viene a ser lo mismo), se han vendido más de 1,6 millones de unidades.
Además, según la propia Fiat-Chrysler Automobiles, el 75 % de los clientes del Ypsilon son mujeres. El modelo explota las bondades de un diseño coqueto, elegante y muy italiano. Un concepto que la propia Lancia ha explotado con diversas ediciones especiales basadas en temas como la moda e incluso usando palabras como “Colección”, que imitan la terminología de la moda.
Por otro lado, el Lancia Ypsilon tiene una versión con motor alimentado por Gas Licuado de Petróleo (GLP) y supone actualmente el 30 % de las ventas. También le coloca como el tercer modelo más popular en Italia con esta tecnología. Solo le superan el Dacia Duster y el Fiat Panda.
No obstante, ciertos analistas de mercado, como DataForce, han sacado a la luz que hasta el mes de septiembre, más del 55 % de las matriculaciones de Lancia Ypsilon se llevaron a cabo en los tres últimos días del mes, un 13 % por encima lo normal. Las matriculaciones a fin de mes suele ser la forma que tienen los concesionarios de lograr los objetivos de matriculaciones mensuales, que se centra en automatriculaciones (y acaban siendo, si el concesionario es honesto, un kilómetro cero).
¿Resulta rentable un coche como el Lancia Ypsilon? FCA no ha facilitado datos al respecto, pero por el momento podría serlo. Fernando Muñoz ha comentado que el Ypsilon es un coche muy barato de producir. Lleva ocho años en el mercado, por lo que herramientas y líneas de montaje están sobradamente rentabilizadas. Además, se fabrica en Polonia y es más barato de fabricar que el Fiat Panda de fabricación italiana.
Lancia, una compañía que durante mucho tiempo fue pionera, innovadora y muy respetada, ha quedado en nada. Cuando Fiat se hizo con el control de Chrysler, se intentó un último empujón intentado una fusión con Chrysler en Europa. Aquí, los modelos yankees se venderían bajo el sello de Lancia, aprovechando el peso del nombre en el Viejo Continente (Chrysler no pasa de ser algo exótico en Europa) y coches como el Chrysler 300 se vendieron en Europa como Lancia Thema.
Se esperaba que dicha combinación alcanzara unas ventas de 295.000 unidades en Europa en 2014, objetivo que quedó muy lejos y Chrysler cayó desde las 112.000 unidades en 2010 hasta las 74.313 unidades en 2014. Lancia, por su parte, pasó de 99.765 a 99.000 ejemplares en el mismo período. Tras un fiasco como este, Chrysler se quedó en Estados Unidos y Lancia perdió todo el interés por parte de los responsables de FCA.
“Nos dimos cuenta de que la marca Lancia no tiene atractivo fuera de Italia. No tiene herencia ni en Europa ni en los Estados Unidos” – Sergio Marchionne, CEO de FCA en 2014
Y allí seguirá, en Italia, donde estará al menos otros dos años más y se espera que reciba un grupo propulsor de hibridación suave. Según el informe anual de FCA, se trata de un bloque de tres cilindros 1.0 turbo, que reemplazará al 1.2 de cuatro cilindros. Es la misma unidad que ya montan otros modelos del grupo como el Fiat 500X o el Jeep Renegade.
Javi Martín
Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".El problema de Lancia es como el de Alfa. Son la chica que te pone…pero no con la que te casas. Por mucho que nos emocionen, cuando llega el momento de rascarse el bolsillo…vamos a lo seguro (o lo que percibimos como seguro)
Yo por ejemplo…mea culpa: Me encantan los Alfas y las Ducatis. Pero luego he tenido Mazdas y motos japonesas o BMWs.
Terminará desapareciendo Lancia? O Fiat le dará una segunda oportunidad
Sin modelos a la vista el pronóstico es muy complicado. Si no sacan uno específico sería un simple remarcado.
Creo que en cuanto termine de pinchar el Ypsilon…al hoyo.
Son tiempos complicados para apasionarse y disfrutar del automóvil. La gente hoy en día demanda lavadoras, lavadoras con muchas tables en el frontal. Es por eso que las premium italianas llevan tiempo de capa caída. Vendían pasión por e automóvil, disfrutar de la “machina”, de la “guida” pero hoy en día la gente no quiere eso, la gente hoy en día no quiere conducir, quiere que la conduzcan. Sensores, automatismos y sistemas para que lo haga el coche todo, no tener que preocuparnos de nada. Fiat se lo jugó todo a Alfa Romeo, la última bala. Metieron dinero y sacaron… Leer más »
Se puede decir más alto, pero no más claro. Me pasa exactamente lo mismo!
Totalmente cierto. Pero tiene su lógica en un mercado en el que incluso marcas como BMW se han dado cuenta de que a su cliente potencial se la bufa que sean de propulsión trasera o con una gran dinámica: Quieren la chapita de BMW y muchas cosas electrónicas molonas. Y cuantas marcas abandonan sus sofisticados ejes multibrazo en favor de unas simples ruedas tiradas. Total, nadie va a apreciarlo. Imagino al comprador de un Giulia contando lo bien que va su coche en curvas…y su interlocutor pensando “peero mi pantalla de 12 pulgadas con gráficos 3D mola mil” La propia… Leer más »
FIAT, no ha dado un buen trato a Lancia, mas bien la maltrato de forma absurda ¿Quien quiere un 300c remarcado con unos cuantos años a sus espaldas? Luego un Delta,si bien no era un mal coche, no representaba el espíritu del original. Añadimos productos, insípidos, como el Musa, no esperes un alto numero de ventas, ¿El Ypsilon? Quizá el único coche que realmente funciona, segmento B, cinco puertas, urbano…. Fácil de manejar, mecánicas mas que fiables, formula del éxito. ¿Que venda mas que Alfa Romeo? Pues eso, falta de identidad de la marca, falta de inversiones…el mito, el giulietta,… Leer más »
El Delta si que seguía el espíritu del original… del original no Integrale, que al final era el que se vendía “de verdad”.
Una pena lo de Lancia, pero la verdad es que (con algunos matices) ella y Alfa Romeo van a por el mismo cliente. Y no hay mercado (y dinero) para ambas desafortunadamente…
LO has clavado. Efectivamente, el Delta era fiel 100×100 al espíritu de los Delta originales (compacto premium lujoso).
Un familiar próximo tuvo un Delta de tercera generación con el 1.4 T-JET que conducía esporádicamente y la verdad es que era un coche muy agradable, cómodo con un toque lujoso y bien acabado.
No era el último grito en precisión o fuerzas G, pero si tenías en cuenta lo que llevabas podías hacerle kilómetros muy a gusto. No todo en esta vida tiene que ser deportivo o tener la suspensión como una tabla…