2Es el décimo aniversario de 4L International, un rally histórico que concentra a todos los Renault 4L y Renault Estafette, aunque también está abierto a los Renault clásicos. Se ha celebrado este fin de semana y la gente de Renault no ha querido perdérselo, presentando en Twitter este alegre prototipo: el Renault e-PLEIN AIR.
La marca no ha facilitado muchos datos, pero lo que sí sabemos es que su carrocería se basa en la del Renault 4/4L Plein Air, pero con un tren motriz completamente eléctrico basado en el del Renault Twizy. La creación ha sido una colaboración de Renault Classic y Renault Design, junto a la empresa especializada en repuestos de clásicos franceses, Melun Rétro Passion.
La carrocería Plein Air nació en la primavera de 1968. Se trataba de una conversión que partía de un Renault 4/4L convencional que era convenientemente cortado y adaptado por la compañía Sinpar S.A., perteneciente al grupo Renault. Hasta 1971, Sinpar carrozó 563 unidades -que se sepa- del Renault 4/4L Plein Air.
El exterior permanece casi intacto respecto al original, salvo la anulación de los asientos traseros, con maleta de pícnic de mimbre en color blanco, o la nueva parrilla, también pintada en este color
Para esta versión se han eliminado los asientos traseros y la capota, imaginamos que para dar cabida a la batería y tren propulsor. El Renault Twizy monta una batería de 6,1 kWh de capacidad y tiene dos opciones de motorización: el Twizy 45, con 5 CV de potencia y 33 Nm de par y el Twizy 80, con 11 CV de potencia y 57 Nm de par. Renault no ha dicho cual de las dos versiones se ha montado en el e-PLEIN AIR.
El Renault Twizy 45 tiene una velocidad máxima de 45 km/h y el Twizy 80, 80 km/h de velocidad máxima. Lo lógico sería pensar que al menos han equipado la versión más potente. Para recargarlo en una toma convencional, tan solo tardará 3,5 horas.
En el interior vemos componentes originales del Renault 4, como la clásica palanca de cambios tipo paraguas en el salpicadero, el volante o los satélites. Lo que sí cambia es el tablero, que lo hereda directamente del Renault Twizy y es completamente digital. Los asientos en tapizado bicolor blanco y azul, aportan el toque moderno y eléctrico a esta versión neorretro.
¿Saldrá a la venta? Es improbable, pero como prototipo y ejercicio de estilo es muy evocador. Quien sabe, tal vez algún taller privado se anima, ofrece en el futuro esta conversión y podemos ver circulando de nuevo a este clásico por el centro de París.
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Pablo Mayo
Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.Me encanta. Aunque se me haría raro arrancar mi 4L de 852cc sin ese sonido y olor a coche clásico jeje
Por cierto, la plataforma del 4L es perfecta para hacer descapotables y conversiones eléctricas, dado que no es autoportante sino que tiene una base sobre la que ancla la carrocería.
Al menos tienes una alternativa cuasi-oficial para electrificar tu 4L cuando prohiban circular a todo vehículo térmico.