Resucitar un coche mítico es jugar con fuego. Con dos faros redondos y una silueta conocida ya se tiene medio público ganado, aunque convertir ese recuerdo en un coche de hoy obliga a resolver líos que el original ni se planteaba. Por eso me ha hecho gracia que Citroën haya enseñado el 28 de octubre los bocetos del 2 CV Concept, el que presentó hace unas semanas en el Salón de París, porque así se puede cotillear un poco cómo se cocinó.

Que nadie espere datos nuevos, porque lo que se publica son los dibujos y las decisiones de diseño, no otra presentación del prototipo. Lo que ya sabíamos es que anticipa un eléctrico asequible, fabricado en Europa y con la idea de rondar los 15.000 euros, una aspiración que todavía no es una tarifa de venta, ojo.

Un 2 CV moderno sin copiar todas sus rarezas

El equipo de diseño se pasó casi un año peleándose con las proporciones para que el coche siguiera recordando al Citroën 2 CV original. En los dibujos se ven varias versiones del frontal y de los volúmenes, y se nota que lo que más les obsesionaba era cómo se llevan entre sí el capó, el habitáculo, los guardabarros y el techo.

Hay una decisión que me parece muy reveladora. El prototipo prescinde de los pasos de rueda traseros carenados, y Antoine Gaillot-Drevon, el responsable de Diseño Avanzado, explica que los quitaron por motivos prácticos y para que no quedara demasiado retro. Me parece de lo más sensato, porque copiar una solución histórica puede complicar el acceso, la fabricación o la imagen del coche sin aportar nada a cambio.

Lo que sí ha sobrevivido son los faros redondos y separados, el capó con nervaduras y esa línea de techo que va cayendo hacia atrás. Las llantas de chapa y los guardabarros también están, aunque reinterpretados, y las superficies van mucho más tensas que en aquel coche que nació en 1948.

El truco está en mantener una personalidad reconocible sin que el coche acabe pareciendo un juguete. Sobre el papel, a Citroën le ha salido bien, aunque ya veremos cuánto de todo esto llega intacto a la producción.

El techo de lona vuelve a tener sentido

Uno de los detalles que más me ha gustado es el techo de lona que se enrolla a mano. El diseñador Pierre Icard lo ve como una manera de recuperar el contacto físico con el coche, y le doy toda la razón, porque pega mucho más con el espíritu del 2 CV que meterle otro mecanismo eléctrico complicado sin necesidad.

Dentro hay banquetas, un volante de un solo brazo, una cesta para dejar cosas y una radio extraíble que se llama Radioën (el nombre tiene su gracia). Son guiños a la historia hechos con materiales y colores de ahora, aunque alguno podría quedarse en el prototipo, ya que nadie ha confirmado todavía el equipamiento definitivo.

El habitáculo juega con tonos amarillos, blancos y beige, tejidos de cuadros y acabados que recuerdan al mimbre y a la baquelita. Se nota que quieren devolver algo de calidez a unos interiores que, en muchos coches nuevos, parecen diseñados alrededor de una pantalla negra y poco más, cosa que aplaudo con las orejas.

Ahora, conviene no olvidar que la genialidad del modelo corriente, o del 2 CV Sáhara de dos motores, también estaba debajo de la carrocería. Su suspensión y su ligereza explicaban buena parte de su carácter, y eso un buen dibujo no lo sustituye.

El reto sigue estando bajo la chapa

El 2 CV Concept mide 3,76 metros y propone una movilidad eléctrica sencilla, pero Citroën no ha dado todavía una ficha definitiva de batería, motor, peso o autonomía para el coche de producción, así que cualquier cifra que circule ahora como definitiva es adelantarse varios pasos.

Me pica la curiosidad por ver cómo cuadrarán un precio contenido con los requisitos de seguridad, las baterías y la fabricación en Europa. El 2 CV triunfó porque resolvía necesidades concretas con soluciones ingeniosas, no por tener una cara graciosa.

Los bocetos dejan claro que en Citroën se han estudiado su propio archivo a fondo y que han descartado algunas imitaciones demasiado literales. Para mí eso es una buena noticia, sobre todo después de tantos ejercicios de nostalgia que se agotan en la primera foto.

Queda lo difícil, que es fabricar un coche ligero, útil y barato que merezca llevar ese nombre. Yo quiero creer que lo conseguirán, aunque si acaba siendo otro eléctrico pesado con decoración retro, de poco habrán servido los dibujos bonitos.