Maserati ha presentado en Goodwood el Project GT4, un GranTurismo de competición pensado para la categoría GT4. Supone el tercer escalón de la estrategia de Maserati Corse, y es, a su vez, el más accesible. La meta está fijada en la victoria para 2028.

La lógica tras el asalto a las pistas

Existe una lógica interna en la estrategia de competición de la marca que este año está tomando forma completa. En un extremo se sitúa el MCXtrema, el coche solo de pista reservado a 62 propietarios que buscan la experiencia más extrema posible con el Tridente. En el otro, el GT2, que desde 2023 compite en el GT2 European Series con equipos privados y ha dado a Maserati Corse el conocimiento técnico y operativo necesario para volver a las carreras con seriedad. Entre ambos había un hueco: la categoría GT4, la más dinámica y de mayor crecimiento del panorama actual, y la que más equipos y pilotos privados mueve en toda Europa. El Project GT4 ha llegado para cubrir ese espacio.

Presentado en el Festival of Speed de Goodwood el 9 de julio, en el año en que Maserati celebra el centenario del logo del Tridente y 100 años de competición, el Project GT4 parte de la arquitectura del nuevo GranTurismo –el mismo que llegó renovado al mercado hace apenas unos días con más potencia y el lenguaje de diseño del MCXtrema– y lo convierte en un coche de carreras pensado para ser accesible a equipos y pilotos con ambición real pero sin el presupuesto de un programa GT3.

Corazón de Fórmula 1 y puesta a punto de carreras

Bajo el capó late el V6 Nettuno de 3 litros con tecnología de precámara derivada de la Fórmula 1, fabricado íntegramente en Módena. Ya ha demostrado en el GT2 una capacidad de desarrollo que supera los 700 CV en aplicaciones específicas de competición. En este GT4 llega en una configuración todavía no comunicada en detalle, pero que la categoría regulará mediante el Balance of Performance habitual. La tracción es trasera, con suspensión derivada directamente del GranTurismo Trofeo de calle, amortiguadores y barras estabilizadoras ajustables, y un aligeramiento de aproximadamente 400 kg respecto al coche de producción. La plataforma de aluminio del GranTurismo es el punto de partida, con la jaula antivuelco, el asiento homologado y el depósito de seguridad añadidos según la normativa.

Sobre el plano aerodinámico, incorpora splitter delantero, dive planes, capó con aberturas específicas y una configuración pensada para maximizar la carga sin complicar el mantenimiento, un criterio que la marca ha señalado como prioritario: el Project GT4 debe ser viable para un equipo privado sin infraestructura de fábrica detrás. Esa filosofía define a la categoría GT4 en su mejor versión, siendo la más accesible y activa de las GT en Europa.

Identidad móvil: la librea del centenario

La librea con la que el coche se ha presentado en Goodwood merece mención propia, porque en el año del centenario del Tridente Maserati ha decidido no hacer algo neutro. El diseño incorpora un Tridente grande que recorre el coche de arriba hacia atrás, junto a 100 pequeños Tridentes en tono sobre tono en azul. El frontal blanco recupera el espíritu de algunos de los coches de carreras más icónicos de la historia de la marca, en particular el 420M/58 Eldorado. El azul y el amarillo de los detalles hacen referencia a los colores de Módena, donde el coche se diseña y desarrolla íntegramente. No es una librea de transición: es una declaración de identidad en un momento en que Maserati necesita recordar, hacia dentro y hacia fuera, de dónde viene.

El factor humano y la hoja de ruta

Maserati Corse dirige el desarrollo del coche con la participación de Andrea Bertolini, piloto oficial de la marca y múltiple campeón del mundo en GT. Es el mismo nombre que apareció en el programa del Ferrari 599XX que escribimos hace unos días probando el chasis 169968 en Fiorano, lo cual dice mucho sobre los círculos pequeños en los que se mueve el mundo de los GT de competición europeos.

El objetivo declarado es estar en parrilla en 2028. No es un plazo especialmente agresivo –entre la presentación del concepto y el debut en competición hay 2 temporadas de desarrollo–, pero sí es coherente con la filosofía aplicada desde que volvieron a las carreras con el GT2: primero construir bien, después ir a ganar. El GT2 tardó una temporada en consolidarse y otra en competir de verdad. El GT4 sigue esa misma hoja de ruta, con la ventaja de que el Nettuno ya tiene kilómetros de competición encima y que la plataforma del GranTurismo no parte de cero.

Con este lanzamiento, la estrategia de Maserati Corse tiene ahora 3 escalones bien definidos, cada uno con su público y su nivel de exigencia. Lo que queda por ver es si la marca tendrá la consistencia y los recursos para mantener los 3 en movimiento simultáneamente. Stellantis atraviesa un momento complejo, y Maserati ha vivido en los últimos años más cambios de dirección de los que cualquier marca de su tamaño puede absorber sin coste. Pero el Project GT4 existe, tiene fecha, tiene motor y tiene una librea con 100 Tridentes. Por ahora, eso es suficiente para tomárselo en serio.