El P7+ que XPENG empieza a vender hoy en España no es noticia por sus 530 kilómetros de autonomía ni por su pantalla de 15,6 pulgadas, porque a estas alturas eso lo trae cualquiera. Es noticia porque mide más de cinco metros, carga del 10 al 80 por ciento en doce minutos y cuesta 45.990 euros (si vas a criticar el precio, espera), y eso descoloca a media Europa.

Hay detalles que explican por qué los fabricantes alemanes han pasado el último año pidiendo aranceles a Bruselas con cara de circunstancias.

El problema no es que sea barato, es que es muy bueno

No es un secreto el que el argumento estándar contra los eléctricos chinos consistía hasta hace poco en concederles el precio y negarles todo lo demás. Eran baratos, sí, pero la calidad percibida flojeaba, los acabados delataban que eras un tieso y los sistemas multimedia parecían traducidos con prisas y mal (de esto pecaba el Bestune B70, siendo sinceros). Era un argumento cómodo y, durante un tiempo, tenía algo de razón.

El P7+ desmonta ese argumento y lo tira al contenedor de reciclaje. Mide 5,07 metros, anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,211 que pulveriza al de un Porsche Taycan, ofrece asientos con masaje y memoria, techo panorámico, bomba de calor y veinte altavoces, todo de serie. La lista de opcionales es prácticamente inexistente porque la marca prefiere venderte el coche entero a la primera, que es una filosofía radicalmente opuesta a la del configurador alemán donde cada milímetro de cuero se factura aparte y te hincha el precio final.

El maletero declara 573 litros, una cifra más propia de un SUV familiar que de una berlina, y el habitáculo es de los que sientan a cinco adultos sin rodillazos ni ir como sardinas en lata. La distancia entre ejes de tres metros explica el milagro, aunque también explica por qué aparcar en Madrid centro va a ser una experiencia… curiosa, por decirlo suave.

Vamos a sacarle los colores a la competencia: Un BMW i5 con equipamiento equivalente arranca cerca de los 80.000 euros, un Mercedes EQE pasa de los 75.000 y el Audi A6 e-tron se mueve por unas cifras parecidas. El XPENG cuesta 45.990 en su versión de acceso, 49.990 con la batería grande y 55.990 con tracción total y prestaciones. La diferencia ya no es cosa menor, es cosa mayor (parafraseando a cierto expresidente).

Doce minutos que adelantan la hora del eléctrico

La cifra que de verdad debería preocupar a Múnich, Stuttgart e Ingolstadt no es el precio (no en exclusiva al menos), sino los doce minutos que tarda el P7+ en pasar del 10 al 80 por ciento de batería. Este coche admite cargas a 446 kilovatios, una potencia que en Europa solo alcanzan algunos coches con etiqueta de seis cifras, y la marca lo consigue con baterías LFP, una química que hasta ahora se asociaba a coches más sencillos por su menor densidad energética.

XPENG ha hecho los deberes con la arquitectura eléctrica del coche, porque conseguir esos números requiere un sistema de 800 voltios bien resuelto, una gestión térmica eficaz y una red de puntos de carga que admita esas potencias. Lo primero y lo segundo lo trae el coche, lo tercero ya es problema del conductor, aunque cada vez hay más cargadores ultrarrápidos en autovías españolas, si bien todavía son insuficientes.

Todo esto deja una pregunta en el aire que ningún directivo europeo quiere contestar en público. Si una marca china con once años de vida puede fabricar una berlina de cinco metros, con diseño agradable, prestaciones notables, equipamiento completo y la mejor velocidad de carga del mercado por menos de cincuenta mil euros, la respuesta del establishment alemán no puede ser bajar el cristal y pedir más aranceles. Por algún sitio se les está escapando algo importante.

XPENG empezará a entregar las primeras unidades en junio, así que pronto sabremos cómo se comportan estos coches en condiciones reales españolas, con los cuarenta grados de un agosto manchego y los cargadores que a veces funcionan y a veces no. Hasta entonces, el P7+ ya ha conseguido lo más difícil para una marca recién llegada, que es que el resto del sector tenga que mirarlo con respeto y un punto de inquietud, porque este artículo sería parecido si el Xpeng fuese térmico. Parece que la verdadera calidad viene de China últimamente.