1BMW no ha comprado Alpina para meterla en un cajón. La marca bávara acaba de presentar el emblema que lucirán los futuros modelos de Alpina, y el mensaje es claro: quieren que siga siendo Alpina, pero jugando en una liga distinta a la de BMW M.
Un escudo que mira al pasado sin quedarse ahí
El nuevo emblema mantiene la forma de la clásica rodela que Alpina ha usado durante décadas, aunque el rediseño no es cosmético sin más. La tipografía de “Alpina” en la parte superior cambia para alinearse con el logotipo renovado de la marca, mientras que el histórico escudo interior (el del carburador y el cigüeñal) aparece ahora más estilizado y limpio, como si alguien le hubiera quitado el polvo sin borrarle la historia.
BMW ha insistido en que la idea no es convertir Alpina en algo que nunca fue, y eso se nota en cada decisión de diseño. Los cambios son sutiles porque tienen que serlo: Alpina lleva más de medio siglo fabricando coches con un carácter muy definido, así que romper con eso sería pegarse un tiro en el pie.
Aun así, el nuevo emblema transmite una imagen más moderna y alineada con el lenguaje visual del grupo. No es una revolución, sino una puesta al día que respeta las señas de identidad de la marca mientras la prepara para convivir con el resto del universo BMW.
Todavía no se sabe en qué modelo concreto debutará este escudo ni cuándo lo veremos por primera vez en un coche de producción. Lo que sí ha dejado claro BMW es que los próximos Alpina seguirán apostando por el rendimiento a alta velocidad combinado con un confort excepcional, sobre todo en viajes largos. Vamos, que la autobahn sigue siendo su hábitat natural.
Alpina deja su fábrica y apunta al hueco entre BMW y Rolls-Royce
Aquí viene el cambio gordo. Alpina ha fabricado sus coches en su propia planta de Buchloe (Alemania) desde siempre, pero eso se acaba. Los futuros modelos saldrán de fábricas seleccionadas del grupo BMW, que se adaptarán para producir vehículos en series cortas con un alto nivel de personalización. Es una decisión lógica desde el punto de vista industrial, aunque los puristas seguramente arruguen la nariz.
La estrategia de BMW pasa por separar muy bien el terreno de cada marca. Los M seguirán siendo coches pensados para exprimir en circuito y carreteras reviradas, mientras que los Alpina se centrarán en ofrecer potencia brutal con refinamiento de gran turismo. Es una diferencia de filosofía que ya existía antes, pero que ahora BMW quiere dejar grabada en piedra.
Lo más interesante es el hueco de mercado que Alpina puede ocupar. El BMW Serie 7 más caro arranca en torno a los 125.000 euros, y un Rolls-Royce empieza donde esas cifras ya dan vértigo. Ahí hay un espacio enorme que marcas como Porsche ya explotan con el Panamera, cuyas versiones más exclusivas superan los 200.000 euros sin despeinarse. Alpina tiene margen de sobra para crecer sin pisar a nadie dentro del grupo.
2024 BMW ALPINA B3 GT
BMW ha movido ficha con Alpina desde el 1 de enero de 2026, y todo apunta a que la marca de Buchloe va a ganar músculo sin perder su alma. El reto es enorme, pero el plan tiene sentido: más personalización, más exclusividad y un posicionamiento que ninguna otra marca del grupo cubre hoy. Ah, y si piensas que sin la familia Bovensiepen, Alpina no es nada, estás de suerte, porque ellos seguirán haciendo sus propios coches.
Jose Manuel Miana
Ando loco con los coches desde que era pequeño, y desde entonces acumulo datos en la cabeza. ¿Sabías que el naufragio del Andrea Doria guarda dentro el único prototipo del Chrysler Norseman? Ese tipo de cosas me pasan por la cabeza. Aparte de eso, lo típico: Estudié mecánica y trabajé unos años en talleres especializados en deportivos prémium.