Está claro, no caben los mismos coches en una zona de aparcamiento en línea si su longitud media es de 4 metros que si se acerca a los 5 metros, aunque en batería y en oblicuo apenas es un problema. Hay países donde la fiscalidad es diferente según el tamaño del vehículo, lo que beneficia a quienes utilizan coches más pequeños y penaliza a los que tienen los más grandes.

Susana Gómez Garrido, subdirectora de Vehículos de la DGT, dejó caer recientemente que “las ciudades nos están pidiendo que introduzcamos en el registro de vehículos las dimensiones de los vehículos para poder medir, por ejemplo, el precio del parquímetro por ocupación de espacio público”. Podemos encontrar sus declaraciones en un podcast publicado en marzo del mes pasado.

Como la DGT sí sabe los vehículos que hay, y puede recopilar sus datos cruzándolos con los fabricantes, se está acercando esa información a los ayuntamientos. Estos podrán adaptar sus sistemas de estacionamiento regulado (SER/ORA) para que haya bonus o malus en función de las dimensiones, solo con conocer la matrícula; el parquímetro se ocupará del resto. El sistema podría estar listo a finales de año.

Las corporaciones municipales ya estaban cruzando datos con la DGT para conocer el distintivo ambiental asignado al vehículo, por lo tanto se aplican diferencias de tarifa en función de si es eléctrico o tiene un distintivo menos limpio (o no lo tiene). El sistema se está perfilando porque pueden aparecer contradicciones. Un Tesla Model X, eléctrico y muy grande, ¿merece una bonificación, una penalización, o las dos cosas a la vez?

Actualmente, casi cualquier híbrido enchufable o eléctrico aparca gratis o con mucha bonificación, da igual su tamaño

Sería bastante chocante que después de habernos bombardeado los fabricantes durante años con que los SUV son vehículos “urbanos” se les empiece a penalizar al aparcar al ocupar más espacio que los compactos y los utilitarios (lo cual es impepinable), aunque también es cierto que pueden ocupar menos espacio de planta (largo por ancho) que algunas berlinas de tres volúmenes o familiares.

Por otra parte, parece razonable que se penalice a quien ocupa más espacio en línea si las plazas no están delimitadas por líneas sobre el firme, pero ¿y en batería y en oblicuo? Entramos en una zona gris, no afecta al número de vehículos que pueden aparcar, solo a la comodidad para entrar o salir. Quien tenga un tres puertas, un descapotable o un coupé siempre sentirá un agravio en este tipo de estacionamiento porque necesita más espacio para salir, ya que las puertas son más largas. Y el que tiene un Peugeot 1007 no sabe de qué le hablamos.

La citada subdirectora reveló en el mismo podcast que se va a tener en cuenta longitud, anchura y altura. Ahora yo pregunto, ¿y por qué la altura es relevante? ¿No sería en todo caso más justo el criterio de la masa, que sí se puede correlacionar con el deterioro de las infraestructuras, por leve que sea?

De todas formas, no estaría nada mal que se tuviese en cuenta el número de plazas también, porque no es lo mismo una furgoneta grande o un monovolumen grande, de siete u ocho plazas, que un Porsche Panamera Sport Turismo -por poner un ejemplo- de cinco, o una furgoneta comercial que solo tiene plazas delanteras. Cuantos más datos introducimos, más complejo se hace.

Estamos en un país donde no tiene mucho sentido comprar un coche pequeño porque por poco más te compras uno más grande y no hay diferencia de fiscalidad, aunque un mayor precio siempre implique pagar más impuestos en términos netos, pero no en los relativos. Un aumento del SER/ORA tampoco será una diferencia gigantesca, pero igual más de uno le da una segunda pensada.