Lexus está orgullosa de la impresionante versión descapotable de su elegante LC, pero, ¿es la capota de lona “perfecta”, como dice la división de lujo de Toyota? El objetivo del diseño era que el nuevo Lexus LC Cabrio tuviera su propia identidad, al tiempo que conservara las líneas distintivas del modelo Coupé. Al mismo tiempo, la firma nipona también quiere que el sonido de su motor V8 forme parte de una experiencia sensorial “sin trampa ni cartón”.

Basta con subirse al Lexus LC Cabrio, bajar la capota y pisar el acelerador. Al momento, se puede apreciar lo que significa un motor atmosférico de gran cilindrada (4.969 cm³): una respuesta instantánea con un profundo sonido que resulta muy estimulante para la ir al volante. Todo forma parte de la calidad sensorial que la marca ha introducido en su primer modelo con capota de lona: “El sonido del motor despierta el espíritu”, menciona el comunicado de prensa.

Generar la calidad auditiva perfecta era un objetivo importante para el equipo de desarrollo del vehículo. Los especialistas que trabajaron en el bloque V10 del maravilloso LFA identificaron las distintas cualidades que se combinan para dar lugar al “ambiente” sónico ideal, una ecuación que Lexus denomina la “armonía de los opuestos”. En el caso del LC Cabrio, había que buscar un equilibrio entre el sonido del motor y el silencio a bordo, y destacar en ambos campos.

En caso de querer disfrutar de la melodía del ocho cilindros, el sonido cambia a medida que las revoluciones suben, y la sensación de querer ir más allá de las 7.000 RPM aumenta cada segundo que no levantamos el pie del acelerador. La nota del tubo de escape también potencia el efecto. En cambio, al circular a una velocidad constante, el sonido queda suavizado para poder mantener una conversación sin problemas con la capota bajada y no llamar demasiado la atención.

La firma destaca que se ha valido de tecnologías acústicas para conseguir un sonido estereofónico con armonía espectral, es decir, en intervalos que resultan agradables al oído. También se emplea un control activo de ruido que “limpia” las frecuencias que se experimentan en el interior. A través del conjunto de altavoces se emiten unos “sonidos antivibraciones” que contrarrestan las bajas frecuencias potencialmente desagradables del motor y la transmisión.

Lexus también ha tenido en cuenta cómo la aerodinámica puede mantener la cabina tranquila y cómoda circulando incluso a velocidades por encima de lo legal. Después de investigar cómo el aire fluía sobre esta carrocería con el techo oculto, los ingenieros crearon una línea de cintura a lo largo del costado que se levanta en el borde trasero de las puertas para encontrarse con la tapa del maletero. Este detalle hace que el flujo de aire sea más suave y, por ende, menos molesto.

En el LC Coupé, el ruido en el interior queda controlado por un micrófono instalado en el techo, pero en el modelo descapotable ha sido reubicado dentro del reposacabezas del conductor

También hay un deflector de aire transparente tras los asientos traseros que elimina el flujo de aire no deseado y mantiene las cosas lo suficientemente silenciosas en el habitáculo cuando se conduce a velocidades de hasta 60 km/h. Puede ser una pequeña característica, pero reduce el aire que llega alrededor de las caras de los ocupantes en, aproximadamente, un 20 %. Para un viaje más cómodo y ligero, hay una pantalla opcional que minimiza el flujo en un 67 % a 100 km/h.

A pesar de que el Lexus LC Cabrio tenga una capota de lona, el habitáculo es igual de silencioso que en el LC de techo rígido. Se crearon simulaciones acústicas para averiguar la entrada de los ruidos dominantes y así poder calcular la cantidad y ubicación del material aislante y absorbente necesario. En cuanto a la zona donde se esconde la capota, la marca valoró muchos materiales distintos antes de decidirse por el que suele utilizarse en el revestimiento de los pasos de rueda. No solo cumple los requisitos de seguridad, sino que también encaja estéticamente.

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