Durante el Salon de Barcelona el fabricante aleman presentó al público -o volvió a presentar- al Mercedes-Benz EQC, su primer SUV electrico, y la estrategia de electrificacion para los proximos años. En 2022 toda la gama sera EQ Boost (hibridacion ligera), EQ Power (hibridos enchufables) o EQ (electricos). Mientras tanto, veremos motores gasolina y diesel como algo normal, algunos hibridos, y además del nuevo EQC.

Este SUV esta basado en el GLC, que a su vez deriva de la Clase C. No es de extrañar se fabriquen todos en el mismo lugar, Bremen (Alemania). La produccion en serie del EQC comenzo en la primera semana de este mes. Sin embargo, habrá que esperar más bien a finales de año para que lleguen las primeras unidades, aunque ya se puede encargar el EQC a un precio que parte de los 77.245 euros.

Que nadie se engañe, el precio es la menor preocupación del cliente objetivo de este coche, pues es percibido hasta como económico si se compara con el Jaguar i-PACE (un poco más corto), Audi e-tron o Tesla Model X (un poco más largo). Sus futuros clientes preguntan más por la autonomía y los tiempos de recarga. En ese sentido, Mercedes-Benz ha homologado entre 374 y 416 kilómetros en ciclo WLTP, en función de las ruedas y el equipamiento que lleve.

La unidad de las fotos se expuso en la Caja Mágica de Madrid aprovechando el Mutua Madrid Open de tenis y es preserie, se aprecia en algunas piezas del interior o en la tapa del vano motor. Como puede verse en las imagen correspondiente, no hay un maletero frontal (frunk en terminología Tesla) y se aprecia que no es una plataforma optimizada para un coche eléctrico en términos de “empaquetado”. Tiene un motor delantero y otro trasero, por lo que tiene tracción total, de ahí que sea 4MATIC.

El “400” viene de su posicionamiento en potencia, 300 kW o 408 CV, por tanto más potente que toda la gama GLC, está más cerca del Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+, con 476 CV y sin precio definido. El eléctrico es capaz de alcanzar los 100 km/h en 5,1 segundos (nada mal para un coche que roza las 2,5 toneladas) pero la punta se capa a 180 km/h para no gastar la carga demasiado rápido -lo cual puede ser contraproducente teniendo prisa-.

La carga también puede ser muy rápida, del 10 al 80 % en 40 minutos en el mejor caso: con punto de carga de 110 kW y si las condiciones son ideales. Ahora mismo, según Electromaps, se puede ir con ese coche con dos o tres paradas de una hora a cualquier punto de la península con una recarga de 80 kW o más. Eso es un problema para quien quiere ir muy lejos “del tirón”, pero el tiempo de recarga se percibe como razonable para algunos clientes potenciales, según hemos podido saber.

Las llantas de la unidad expuesta no son las de serie, son de origen AMG

En el hogar se podrá cargar en monofásica hasta 7,4 kW (AC), que permitirá una recarga diaria en un tiempo muy razonable para quien no haga un uso especialmente intensivo del coche. Algunos clientes no llegarán a 100 kilómetros diarios y eso pueden ser fácilmente 3-4 horas cargando. Del 10 al 100 % de carga, con esta potencia, necesita 11 horas. Según aumente la capilaridad de la red de recarga los problemas de autonomía pasarán a ser meramente psicológicos, aunque suprimir ese último componente llevará tiempo.

El precio de 77.425 euros incluye en el equipamiento de serie el control de ángulo muerto, faros MULTIBEAM LED con luces de carretera automáticas PLUS, cristales tintados, paquete de confort KEYLESS-GO, paquete de aparcamiento, paquete de retrovisores y el acabado Electric Art interior. Además, durante el primer año van también cristales calorífugos e insonorizantes, sistema de sonido Advanced, preinstalación para Mercedes me Charge y preinstalación para IONITY, que permite la carga rápida a 110 kW a precio reducido.

Como detalle curioso, la unidad preserie tiene el mismo nivel de insonorización que la nueva Clase B, con una reducción de ruido cerca de los cristales de casi 20 dB (sonido ambiente 78-80 dB)

Los bolsillos con mayor profundidad podrán decantarse por la edición 1886 -en referencia a la edad del fabricante-, por 87.405 euros. Incluye el servicio de mantenimiento por seis años o 160.000 km, el servicio de recogida y entrega -Door2Door- por seis años o 160.000 km y la ampliación de garantía hasta los seis años o 160.000 km. De serie las baterías de 80 kWh están garantizadas durante ocho años o 160.000 km.

En cuanto a la habitabilidad, los clientes del EQC no van a notar ningún retroceso respecto al GLC. Respecto al maletero, el EQC tiene 500 litros, que es un poco menos que los GLC (550 litros), pero más que el híbrido enchufable GLC 350 e (350 litros). Debajo del piso tiene unos pequeños huecos para colocar la bandeja flexible del maletero y alguna herramienta, poco más. Como todos los GLC, es un cinco plazas.

En definitiva, Mercedes-Benz ha planteado el EQC para que el cliente tradicional de un SUV de altas prestaciones vea una merma mínima de su modus vivendi para pasarse al eléctrico. Al igual que el Audi, no es un coche diseñado desde el principio para ser un eléctrio, a diferencia del Tesla. Los peajes que se pagan a cambio es que no se despeja todo el volumen que se puede despejar. En cuanto al peso, el Tesla Model X está ahí ahí, aunque es más grande.

Como probablemente la fábrica de Bremen esté supeditada al suministro de baterías de Daimler Accumotive en Kamenz (cerca de Dresde), Mercedes-Benz procurará vender el EQC a los clientes más adecuados, esos que no necesitan tanto autonomía para irse a hacer puñetas sin querer parar -y a velocidades de crucero fuera de lo legal-, y que prefieren el refinamiento de un motor eléctrico -comparable al de un V12- para moverse por áreas urbanas e interurbanas.

Además, también hay que considerar esta “nimiedad”, y es que el cliente típico del EQC tiene dos o más coches, por lo que, puntualmente, se pueden seguir utilizando en vez de este. Para quien ya está pagando un renting de más de 1.000-1.250 euros al mes con este coche ahorrará dinero: con 2-3 euros -o menos- puede recorrer 100 kilómetros, y estando el mantenimiento incluido, una preocupación menos. Además, hay otros intangibles como aparcar en Madrid por la cara, ahorrarse los peajes de Cataluña (dependientes de la Generalitat), etc.

Otro de los atractivos del EQC es el sistema MBUX de última generación, con dos pantallas digitales de 11 pulgadas cada una, que integran la instrumentación y el resto de sistemas (navegación, puntos de carga, asistente de relax en la conducción, climatizador, equipo de música, etc). Los clientes potenciales valoran mucho el tener la última tecnología a bordo, y no necesariamente los más jóvenes, sino simplemente los que quieren tener lo último, que para eso gastan su dinero.

Si la experiencia de los primeros usuarios es buena no tardará en conocerse por boca a boca en los ambientes donde suele moverse la gente de clase media/alta y alta. La estrategia de electrificación de Mercedes-Benz quizás llega un poco tarde, pero tampoco demasiado. Es cierto que Tesla es una amenaza, pero esta marca sigue ganando por paliza en reputación, puntos de venta, puntos de servicio, y con el tiempo, la red de supercargadores tendrá un duro oponente con IONITY.

Galería de fotos