Con el anuncio en la mano de un AMG GT Black Series que traerá poder de fuego sin precedentes, fue inevitable revolver en el cajón de los recuerdos de las ediciones especiales lanzadas en tiempos pasados por la casa de Affalterbach. En tiempos de industria del automóvil es toda una vida, pero en la vida per se ¿qué es, acaso, una década? Es lo que transcurrió desde el cese de un modelo creado para ser coche de culto, un coche para eso: para recordar.

Que haya libertad de interpretaciones para el Mercedes-Benz SLS AMG, que al finalizar su etapa comercial fue nombrado por el fabricante como el “clásico del futuro”. Lógico, sus días en la línea de montaje ya habían terminado. Creo, no obstante, que lo fue desde su nacimiento. Las razones son obvias. Desde el punto de vista más literal, si como sucesor espiritual del 300 SL de los años cincuenta también heredas el legado, te corresponde el título. Desde el punto de vista de su irrupción, la etiqueta siempre le cabió por haber llegado como un biplaza rompedor y nada menos que el pionero de los desarrollados al cien por ciento por AMG.

Fueron cinco años en los que mientras se vendía, el deportivo se preparaba para guardarse en la memoria. Y como quien ejecuta la obra maestra cúlmine antes de despedirse, el SLS AMG dijo adiós en 2015 con glamour, estilo y un extra de potencia nada despreciable.

Mercedes SLS AMG GT Final Edition: pasado y presente

No fue cualquier edición final, fue un Mercedes SLS AMG GT Final Edition y, como GT de raza, adoptó el V8 6.3 con el que sumó 20 caballos en relación con el SLS terrenal: 591 CV a 6.800 revoluciones por minuto, frente a la máxima de serie de 571. Par motor de 650 Nm, 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y velocidad máxima de 320 km/h… No necesitó más para colocarse en la línea de las prestaciones del SLS Black Series y significó un punto justo para una edición limitada de 350 unidades, constatada en la placa de identificación numerada aplicada junto a la palanca de cambios automática.

Una zona que no disimuló fibra de carbono, esa de la consola central. El ligero material marcó funcional y estéticamente a la versión de cierre, expandiéndose a los elementos aerodinámicos –alerones delantero y trasero, y conductos laterales para el flujo detrás de las ruedas delanteras–, al capó y a las carcasas de los espejos retrovisores.

Una versión de colección creada para ser coche de culto como el modelo básico. Un deportivo convertido de igual manera en ese clásico ahora del presente, y un presente que allí lo tiene, en los sitios de venta de vehículos usados. El coche vale lo que vale y, con suerte, lo encontrarás en la línea de los 250.000 euros en su faceta convertible. Pero es 300 o más lo que dicta su cotización actual.