“Ya no somos competitivos”, había confesado el CEO de la marca, Thomas Schäfer a finales del 2023, en el contexto de un fabricante alemán perdiendo ritmo de producción frente a rivales como Tesla. Ajustar la billetera, trazando un ahorro de 10.000 millones de euros de aquel entonces a los siguientes tres años, se grabó a fuego en la mesa directiva y así Volkswagen empezó a encarrilar. Estos eléctricos de acceso de segmentos A y B que llegarán en el próximo año y medio son parte del contexto de prioridad a la reducción de los costes.

Pero una cosa es la marca y otra el Grupo, que incluye a su flota de deportivos de alta gama, y las medidas recientes de Porsche impactaron en la compañía, con ajustes en las previsiones, reducción en las rentabilidades con pérdidas de miles de millones al cabo del 2025 y la marcha atrás de un SUV de lujo eléctrico que los de Stuttgart tenían planeado fabricar en colaboración con los de Wolfsburgo. Todo como consecuencia de la restructuración de Porsche para lo que queda de la década. Y lo que queda de la década seguirá teniendo, entonces, más gasolina.

Apenas dos semanas pasaron entre una noticia y la otra. Del adiós a los 718 Boxster y 718 Cayman tal como los conocimos siempre al “implementará una mayor flexibilidad en los sistemas de propulsión” del último boletín oficial del Grupo sobre el tema. Traducido al idioma que en los mecánicos se habla, ambos deportivos sentirán la transformación, pero sin retirar sus queridas fórmulas de combustión, sino acompañando con los motores térmicos a las versiones eléctricas que, hasta el trascendido de esta restructuración de Porsche, se habían confirmado como el único camino a tomar.

En relación con los 718, el plan sigue siendo convocar a los clientes a la conducción EV desde las opciones de entrada, de manera tal que los Boxster/Cayman S y GTS llevarán batería y motor eléctrico. Sin embargo, las de mayor poder de fuego, y que ya estábamos recordando como si en un in memoriam estuviéramos, seguirán alimentándose de gasolina. Por el cupé, el GT4 y el GT4 RS. Por el convertible, el Spyder y el Spyder RS. Todos esos deberán esperar para transformarse en coches de culto del pasado, porque seguirán llevando el bóxer de seis cilindros.

Decía, la marcha atrás del SUV de lujo eléctrico. Pues, más sonrisas para los amantes de la gasolina, porque se suponía que el conocido internamente como K1 llegaría con una tremenda autonomía de 700 kilómetros, pero dado el stop a la plataforma SSP-61-Sport del Grupo Volkswagen con arquitectura de 800 voltios, este modelo, que apunta a lanzarse más allá del 2030, finalmente será de gasolina o bien híbrido enchufable.

A este SUV, que promete siete plazas y ubicarse encima del Cayenne en la gama de Porsche, se le suma este último y otros como el Panamera en la proclama de la larga vida a los motores de combustión, ya que ambos, también con versiones de gasolina pura y otras PHEV, le darán continuidad a la más maravillosa música durante la próxima década. Con la marca adentrada definitivamente en la Premium Platform Combustion (PPC), los más puristas ya pueden empezar a imaginarse nuevos V6 y V8 en camino, pues el mapa en Porsche ha cambiado. Con esta restructuración de Porsche, si antes el 2030 se miraba con la batería en una mano y un motor eléctrico en la otra, ahora todo lo contrario. En conclusión, una marca más que evita arrojarse al vacío sin saber que espera el agua o el fracaso de una transición indebidamente acelerada.