Renault Sandero RS 2020: 150 CV de diversión a la vieja usanza

Renault Sandero RS 2020: 150 CV de diversión a la vieja usanza

Un subcompacto con alma "racing" que tan solo la América latina podrá disfrutar


Tiempo de lectura: 2 min.

Los coches pequeños con espíritu RACER siempre han llamado nuestra atención. Son ligeros, fáciles de manejar, relativamente económicos de mantener y divertidos de conducir. En los últimos años han mejorado sus prestaciones enormemente, aunque han perdido un poco de su mayor reclamo: ser asequibles. El Renault Sandero RS 2020 aún cumple con todas estas premisas.

Aquí en Europa, a este subcompacto lo conocemos bajo la marca Dacia, pero, en la América latina todos los modelos de las filial francesa se comercializan bajo el emblema Renault. Aquí, la versión más potente cuenta con 95 CV, y si queremos un Renault con el apellido RS tenemos el modelo de acceso en el Clio por un precio de partida de 23.319 euros. El Sandero RS parte desde los 17.710 euros, en Brasil, claro.

Este compacto picante de presupuesto ajustado acaba de recibir su primer cambio de imagen desde que fuese presentado en 2015 y, básicamente, se centra en su estética. Para el modelo 2020, el Sandero RS recibe nuevos pilotos con tecnología LED en la zaga, nuevas llantas de aleación diamantadas de 17 pulgadas, nuevas calcomanías en los laterales y pinzas de freno pintadas en rojo.

Renault Sandero RS (12)

El Renault Sandero R.S. nació en 2015 como el primer Renault Sport exclusivo para Latinoamérica

En el interior también hay novedades, aunque de menor medida. Encontramos molduras que imitan la fibra de carbono en el panel de las puertas, heredados de una edición especial destinada únicamente al mercado brasileño, llamada Racing Spirit. El sistema de infoentretenimiento conserva su interfaz Media Nav, pero ahora es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Los asientos por su parte incluyen detalles en rojo.

Desde el punto de vista mecánico, nos encontramos con un bloque atmosférico de cuatro cilindros, 2 litros de cilindrada y 16 válvulas, un propulsor más que probado. Usando bioetanol (habitual en Brasil), es capaz de entregar 150 CV a las ruedas delanteras y 205 Nm de par motor, quedando reducido a 145 CV y 201 Nm empleando gasolina estándar. Declara un 0 a 100 km/h en 8 segundos y una velocidad máxima de 202 km/h.

Renault Sandero RS (8)

También recibe mejoras específicas en chasis que atañe a la suspensión, frenos -de disco en las cuatro rueda- y control electrónico de estabilidad. El programa R.S. Drive que permite configurar tres modos de conducción: Standard, diseñado para el día a día; Sport, que vuelve más sensible el acelerador, desacelera más lentamente y eleva el ralentí a 950 RPM; y Sport+, que desactiva el control electrónico de estabilidad.

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Sobre mí

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Jose
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Jose

De la vieja escuela, totalmente. Tiene que ir muy bien.

Y ENCIMA ESE 2.0 NO ES EL DE NISSAN, ES EL F4R. Vieja escuela total, un motorazo.


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Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

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J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

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Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

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Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Me gusta mucho la historia del automóvil y actualmente estoy creando una biblioteca personal dedicada, en exclusiva, a la historia del motor en España, sin olvidarnos de las motos que tanto servicio dieron en nuestra "vieja" España. También cuento con una enorme colección de material escaneado.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!