Puritalia Berlinetta, un GT neorretro increíblemente rápido

Puritalia Berlinetta, un GT neorretro increíblemente rápido

Motor V8 y motor eléctrico funcionando al unísono para entregar 975 CV y 1.248 Nm


Tiempo de lectura: 2 min.

Puritalia Automobili, con sede en Nápoles, explica que su misión es la de “recoger el espíritu de los años dorados del diseño de automóviles italianos utilizando las tecnologías más avanzadas.” Parece que cumplen su promesa. En consonancia con el Salón del Automóvil de Ginebra, la compañía ha presentado el Puritalia Berlinetta.

La inspiración de los bellos diseños de los 60 queda patente en las proporciones del coche. Un largo capó, un habitáculo retrasado y una caída de techo que se fusiona con el zaga ponen las líneas de base. El resto de las líneas buscan trasladar las formas de otra época al siglo XXI. Es un coche cuya fabricación es 100 % artesanal y hace gala de la “alta tecnología italiana”, y es que el Puritalia Berlinetta es un GT híbrido de casi un millar de salvajes caballos.

Tras las ruedas delanteras se esconde un poderoso motor de ocho cilindros en V de procedencia desconocida. Cubica 5 litros y monta cuatro válvulas por cilindro (probablemente el 5.0 V8 del Ford Mustang, pues se denomina Ti-VCT y ofrece una potencia parecida al Ford Mustang HPE800 mejorado por Hennessey), además de un compresor volumétrico de 2,9 litros que ayuda en la entrega de los 760 CV y 878 Nm que es capaz de generar. Sobre el eje posterior, un motor eléctrico aporta 215 CV y 370 Nm de par motor para ofrecer una potencia combinada de 975 CV y 1.248 Nm. Sí, es propulsión.

Los gases generados en el interior del bloque V8 son expulsados por un sistema de escape de titanio

Buscando un reparto de pesos perfecto del 50:50, el Puritalia Berlinetta monta la caja de cambios de siete velocidades, con robotización electrohidráulica y manejada desde las levas de su volante, en la parte trasera, lo que se denomina transaxle. La estructura está hecha en fibra de carbono y aluminio aeronaútico, lo que ayuda a mantener el peso del conjunto en 1.400 kilos. El chasis tan solo supone 150 kilos, mientras que la carrocería y el motor eléctrico apenas pesan 25 kilos cada uno.

Según el fabricante, el Berlinetta Puritalia es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en tan solo 2,7 segundos. Para llegar a los 200 km/h se necesitan 4,5 segundos más, pudiendo alcanzar los 335 km/h de velocidad máxima estando limitada electrónicamente. Además, dispone de cuatro modos de conducción: Superhybrid, Sport, Corsa y E-Power. Este último puede recorrer hasta 20 km antes de que el motor térmico entre en acción.

El precio (sin impuestos) del Puritania Berlinetta es de 465.000 euros, y únicamente 150 afortunados adinerados podrán tener la oportunidad de adquirir un ejemplar.

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Sobre mí

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Pablo Mayo
Editor

Me encanta su arquitectura, y especialmente el diseño de su parte trasera con los faros muy bien integrados. Lástima que sus faros delanteros no sean coherentes con esa línea de diseño.


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Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".

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Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

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No conozco sensación mejor que la de un volante en las manos. Disfruto también con ellas sobre el teclado, escribiendo ahora para vosotros algo parecido a aquello que yo buscaba en los quioscos cuando era un guaje.

Francisco Javier Rodriguez

En la época en la que pasaba el día dibujando coches, alguien me preguntó: ¿pero a ti te gusta más la mecánica o la carrocería de los coches? Esa misma semana leí el Manual del Automóvil de Arias Paz. Tenía 14 años, esa simple pregunta es la razón por la que estoy aquí, desde entonces no he parado de aprender sobre lo que se convirtió en mi pasión.