Los deportivos y los motores eléctricos son una singular combinación gracias a los elevados niveles de potencia y par que se pueden extraer de ellos, pero algunos todavía no quieren prescindir del sonido familiar y las características de un motor de combustión. La solución para ello, más aún tras la prohibición en toda la UE de la venta de motores de combustión a partir de 2035 es, el combustible sintético o eFuel, algo en lo que Porsche está invirtiendo fuertemente.

Los combustibles sintéticos se pueden quemar de una manera en gran medida neutral para ser respetuoso con el medioambiente. Sin embargo, muchos expertos dan por hecho que será muy caro y difícilmente disponible para los coches de a pie. Aun así, compañías como Porsche confían en estos combustibles desarrollados sin material fósil para poder ofrecer en el futuro nuevos modelos con un motor bóxer. De hecho, la filial del Grupo Volkswagen ya opera una planta de producción de eFuel en Chile.

La instalación, que es una planta piloto y, por lo tanto, es relativamente pequeña, formaría el centro alrededor del cual el jefe de I + D de la marca, Michael Steiner, ha dado un par de vueltas a modo de celebración en un 911 impulsado por jugo de carbono neutral y libre de culpabilidad. Sin embargo, Steiner no pudo resistir la oportunidad de desviarse un poco de la superficie arenosa y se convirtió en la primera persona en derrapar usando eFuel desde las instalaciones de Haru Oni… Y parece divertido.

Un 911 Azul Gentián repostado con el nuevo combustible neutro en carbono de Porsche ha servido como inauguración de la planta de Haru Oni, en Punta Arenas, Chile

La misión de Steiner era dar una o dos vueltas alrededor de la enorme turbina eólica para que los medios acreditados pudieran capturar el momento con sus cámaras. Pero, como es bien sabido, el miembro del Consejo de Dirección de Porsche es un gran entusiasta. Así que, a los pocos segundos de comenzar la marcha, hizo algo “de forma natural”: dio un poco de gas al 911 y ejecutó un derrape limpio, haciendo sonar a pleno pulmón su motor de seis cilindros bóxer a la par que levantaba un poco de polvo.

Porsche dice que ese momento resume la emoción del nuevo proyecto piloto y no podemos evitar estar de acuerdo. La fase piloto de producción tiene como objetivo 130.000 litros por año, y el combustible se utilizará inicialmente en proyectos como la Supercopa Porsche Mobil 1 y en los Porsche Experience Centers. Su aplicación se hará de forma casi inmediata, ya que los motores de combustión tradicionales no necesitan ningún tipo de modificaciones para funcionar con eFuel. Veremos si ofrecen el mismo rendimiento.

Por ahora, el combustible se usará en la Supercopa Porsche Mobil 1 y en todos los centros de conducción de Porsche a nivel mundial

La base tras el combustible sintético es que utiliza hidrógeno verde y carbono ya presentes en la atmósfera, y los sintetiza en hidrocarburos a partir de los cuales se puede refinar el eFuel. Chile fue seleccionado como el hogar de la planta piloto debido a sus fuertes vientos durante todo el año, proporcionando una fuente casi ilimitada de energía verde. Además, el combustible producido en la instalación es tan ecológico que incluso si se enviara a Europa a escala industrial, sería mucho más eficiente que refinar la gasolina tradicional.

Sin embargo, la inversión de Porsche en el eFuel no significa alejarse de la electromovilidad, y todavía está planeando una gama completa de coches eléctricos para 2030. Pero, la nueva tecnología significa que los 1.300 de vehículos de gasolina que circulan hoy en día, incluidos muchos Porsche clásicos y contemporáneos, estarán seguros. Y, lo que es más importante, serán respetuosos con el medio ambiente, durante las próximas décadas. Para 2026, es muy posible que puedas llenar el depósito de un 911 con este combustible neutral.

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