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Ford recortará 12.000 empleos en Europa y cerrará seis fábricas en 2020

La marca americana está optimizando sus operaciones a todos los niveles

Ford recortará 12.000 empleos en Europa y cerrará seis fábricas en 2020

Ford se está preparando para el advenimiento del coche eléctrico, y como ya anunciaba el CEO de Volkswagen Herbert Diess, «se necesitará hasta un 30 % menos de mano de obra» para construir estos nuevos vehículos. Ford ha tomado nota y acaba de lanzar un plan que se activa el 1 de julio para reestructurar sus operaciones en Europa de una manera drástica: 12.000 empleos menos y seis fábricas que echarán el cierre.

Con 24 plantas y 51.000 empleados en la actualidad, el recorte es de casi el 24 % -se quedará con 18 plantas en Europa y 39.000 empleados en 2020-, muy considerable en términos absolutos. Las plantas que cerrarán son la planta de motores Bridgend en Gales del Sur, la planta de transmisiones de Ford Aquitaine Industries en Francia, las plantas de ensamblaje de Naberezhnye Chelny y San Petersburgo en Rusia, y la planta de motores de Elabuga, también en Rusia. La planta de transmisiones de Kechnec en Eslovaquia se venderá a Magna.

De momento parece que la planta de Ford Almusafes en Valencia se salva parcialmente, donde únicamente se reducirán algunos turnos, al igual que la planta de Saarlouis, en Alemania

Ford Europa Fabricas

«Despedir empleados y cerrar plantas son las decisiones más difíciles que tomamos, y en reconocimiento del efecto en las familias y las comunidades, brindamos apoyo para disminuir el impacto», dijo Stuart Rowley, presidente de Ford Europa.

«Nuestro futuro está en la electrificación», agregó Rowley. «Nos estamos electrificando en toda nuestra gama, brindando a todos nuestros clientes opciones de vehículos más accesibles que son divertidos de conducir, han mejorado el consumo de combustible y son mejores para nuestro medio ambiente».

Esta reducción de empleos y cierre de fábricas se quiere completar antes de finalizar 2020, y se hará en primer lugar con planes incentivados de baja voluntaria. De los 12.000 puestos de trabajo que se reducirán, 2.000 empleos corresponden a empleados directos. Con esto se intentan reducir los costes de gestión en un 20 %, a la vez que se reduce la burocracia, haciendo las decisiones más ágiles.

Las operaciones girarán en torno a tres grupos de trabajo: vehículos comerciales, vehículos de pasajeros e importaciones. Dentro de importaciones, caen los Explorer, Edge, Mustang y GT. La idea de Ford es centrarse en los SUV y la electrificación, ofreciendo al menos una variante electrificada -híbrido, semi-híbrido o eléctrico- de todos sus nuevos modelos. Según sus previsiones, en 2024 triplicarán la importación a Europa de vehículos de pasajeros, suponemos que desde Estados Unidos.

En cuanto a modelos, la marca dejará de fabricar el C-Max, Grand C-Max y Ka+, pasando a introducir tres nuevos modelos hasta 2024. Serán dos nuevos vehículos de pasajeros fabricados en Europa, y uno importado, el nuevo crossover completamente eléctrico basado en el Mustang.

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Sobre mí

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Javier Costas
Editor

Ford está implosionando en una forma que recuerda demasiado a General Motors. El que tenga un ST o un RS ya lo puede ir conservando, se revalorizarán con el tiempo.

Rest
Piloto
Rest

Hola, Javier;

desde hace un tiempo a esta parte, me vienen surgiendo ciertas zozobras sobre hasta cuándo se podrá revalorizar un coche a combustión pesando en su haber unos límites tan intransigentes que prácticamente le impida deambular a diez-quince años vista.

Me gustaría saber tu opinión.

Rest
Piloto
Rest

Dentro de lo malo, nuestro país se salva. Algo haremos muy bien.

Juan Antonio
Invitado
Juan Antonio

Se van a dejar de vender mustang y edge en europa?? espero que no!! El mustang da mucha clase al resto de la gama de ford…


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Pablo Mayo

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Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

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Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir.

Miguel A. Ager

Enfermo crónico del motor desde que era pequeño y lector compulsivo de cualquier texto que hable del automóvil. Se rumorea que la primera palabra que aprendió fue "coche".

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.