Podrá ahogarse con vaivenes, reprogramaciones, idas y vueltas con las previsiones, proyectos de berlinas con alto nivel de conducción autónoma que parecen haber quedado en el olvido, pero en China Volkswagen respeta su hoja de ruta establecida. Como punto de partida podemos considerar la aparición del prototipo ID.CODE y la difusión de la estrategia del fabricante para pisar fuerte en el gigante asiático en materia de flota 100 % eléctrica. Pues bien…

“En China, para China”, sentenciaron los alemanes durante el primer semestre del 2024 y, meses después, cuando lanzó el ID.UNYX que había prometido como primer intérprete de su submarca ID.UX, anunciaron que en 2026 la flota crecería con cuatro versiones nuevas derivadas de aquel SUV segmento E. Ese momento ha llegado, porque uno de esos cuatro, que empezará su producción a mediados del año próximo, ha sido revelado. Es el Volkswagen ID.UNYX 08 y llama la atención por un detalle que en aquel modelo base no habíamos visto.

Por un diseño dinámico se caracteriza, como si, una vez que desde el comienzo de su parabrisas empieza a tomar altura hasta el metro con sesenta y siete definitivo, no se viera en el horizonte la caída a la zaga. Un vehículo estirado, aspecto con el que se puede trazar un paralelismo con el concept car invocado en el párrafo introductorio. Aunque, en términos de dibujo y medidas, solo por eso. Bueno, le agrego esas sutiles molduras que se dejan ver, sobre todo, en los laterales.

Es que el Volkswagen ID.UNYX 08, que en realidad se presenta como la interpretación de serie del prototipo ID.EVO, es un SUV de tamaño completo, alcanza los cinco metros de longitud y, a su manera, adopta la silueta que identifica a los full-size de la actualidad. Y sí: aunque transmita lo contrario y nos juegue al ilusionismo de un SUV que parece más largo de lo que realmente es, en algún momento su techo concluye. Es entonces cuando sale la luna llena.

Casi sobre el margen superior de la luneta, en forma de piloto trasero que a menudo los fabricantes agregan para acompañar a los convencionales, un lobo se ilumina en rojo, un ícono que distinguirá a las próximas versiones de la flota UNYX. Al otro extremo, en los bajos, unas llantas de cinco radios lo harán avanzar unos 700 kilómetros con una única carga –las cuatro, ya que en su faceta de motorización dual, compuesta por un eléctrico al frente y otro atrás, anticipa tracción total– y unos frenos Brembo serán los encargados de combatir los más de 500 CV máximos.

Desarrollado en sociedad con la automotriz china Xpeng, el Volkswagen ID.UNYX 08 promete puertas adentro más que una digitalización y una tecnología avanzada a la altura de las expectativas del mercado chino, resumidas en la inclusión de la Inteligencia Artificial y de una conducción autónoma 2++, un nivel algo más intuitivo que el Nivel 2 estándar. Con una distancia entre ejes de más de tres metros, busca ser un referente en comodidad interior. Si de medidas hablamos, por centímetros que se cuentan con los dedos de una mano no iguala el largo del Atlas. Eso sí, al Touareg lo supera y, de no ser porque se encuentra en plena retirada, le abriría la puerta de despedida.