Pero dejando temas intangibles y tan personales como el diseño, el nuevo Volkswagen ID.4 es una de las apuestas más fuertes de la marca por esta tecnología de la que, no nos olvidemos, quiere ser referente mundial. Y para ello pretende vender 500.000 unidades al año del ID.4 para el año 2025, una cifra espectacularmente alta que no nos sorprendería si finalmente lo logran, ya que en Wolfsburgo parecen saber algo que los demás no sabemos. Casi todo lo que hacen tiene éxito y con su nueva gama eléctrica las cosas no serán diferentes, ni mucho menos.

Y no será por ganas o por capacidades de producción, porque el SUV ID.4 saldrá de tres plantas diferentes, situadas en tres continentes diferentes: Europa y China en primera instancia y desde 2022, también se montará en Estados Unidos. El objetivo, como se ha dicho antes, es convertirse en un referente en tecnología eléctrica y en el primer fabricante de coches eléctricos por volumen. Las ganas vienen por los 11.000 millones de euros que invertirán hasta 2024 para lograr sus objetivos. Consecuencia, por otra parte, del Dieselgate, un cambio de paradigma completo.

El Volkswagen ID.4 tendrá hasta 520 kilómetros de autonomía

Llevamos tiempo pendientes de este lanzamiento, es uno de los más importantes para la marca por su posicionamiento en el mercado, el segmento de los SUV compactos, y por sus objetivos de ventas, que no son precisamente comedidos. Volkswagen va a por todas y para ello se hace necesario un ataque a gran escala y sin miramientos. Y parte de ese ataque es el ID.4, un SUV de diseño bastante vanguardista para estar firmado por la marca que lo firma aunque no evita lazos con el resto de modelos convencionales, al igual que evita formas extrañas o líneas recargadas. Es, en definitiva, muy Volkswagen a pesar de su mayor atrevimiento en cuanto a diseño o colores.

Muy Volkswagen también resulta en su concepción y en su configuración, ya que todo lo que tiene que ver con el bastidor y con los sistemas ya lo conocemos de otros modelos. Esta compañía alemana sabe explotar al máximo las sinergias de grupo y sacarles un buen provecho. Así, el ID.4 se emparenta en casi todo con el Škoda Enyaq, aunque es algo más corto que el modelo checo, con 4,58 metros de longitud (100 milímetros menos que el Enyaq). Sin embargo, bajo su metálica piel todo es igual, o casi, ya que comparten plataforma MEB, baterías, motores y todo lo que tenga que ver con la técnica, pero con una “personalidad” diferente. Ya se sabe que cada marca le imprime su propio carácter a cada coche.

La primera versión que llegará a los concesionarios es ya tradicional First Edition, limitada a 27.000 unidades para todo el mundo y que estará animada por la versión del motor eléctrico con 204 CV junto a las baterías de 77 kWh (netos, brutos son 82 kWh y según Volkswagen, tras 160.000 kilómetros conservará el 70 % de su capacidad), suficientes para una autonomía de 520 kilómetros. Más adelante, según avance su comercialización, irán llegando el resto de versiones, con opciones que llegarán hasta los 306 CV, aunque la más vendida será sin lugar a dudas la animada por el motor eléctrico de 150 CV y propulsión.

Para las recargas, el nuevo Volkswagen ID.4 admite hasta 125 kW de potencia, logrando reducir los tiempos hasta los 30 minutos para autonomías de 320 kilómetros, allí donde exista toda esa potencia disponible.

Solo cinco plazas, aunque un buen maletero

Una de las diferencias entre el primo checo y el alemán, es la configuración del interior. El Volkswagen ID.4 solo se ofrecerá con cinco plazas, se espera que más adelante llegue una versión con la batalla más larga y mayor capacidad interior, pero por el momento el ID.4 solo acogerá a cinco personas y su equipaje, gracias a un maletero de 543 litros ampliables hasta los 1.575 litros abatiendo los asientos traseros.

Aunque aparentemente parece tener mucha superficie frontal, el C_x anunciado por la marca es de 0,28 (un poco por encima del Enyaq, que anunció 0,26), lo que ayuda a mejorar autonomía y consumos. Los coches eléctricos están explotando las bondades de la aerodinámica al máximo, aunque en lugar de buscar apoyo y agarre en curva, buscan la mínima resistencia al avance. Por eso tienen formas tan curvas y suaves, para evitar turbulencias y permitir que el flujo de aire circule por la carrocería sin inconvenientes.

El diseño del habitáculo es muy similar al del Volkswagen ID.3; es decir, bastante simple pero con detalles futuristas típicos de los coches eléctricos. La combinación de colores será lo más curioso de todo, con algunas zonas de color blanco como el volante o la zona de los elevalunas de la versión First Edition, que prometen acabar tirando a gris con el paso del tiempo. El resto de acabados interiores serán algo más normales, con el color negro como nota predominante, junto a una ausencia total de botones físicos.

Se montan asientos con certificado de calidad AGR (de una asociación de fisioterapeutas y médicos alemana a la que suele recurrir Opel) y la tapicería se confecciona con materiales veganos y sostenibles. La instrumentación es digital en todos los casos, y como detalle llamativo, la transmisión se maneja desde un mando a la derecha de la pantalla de la instrumentación, un pequeño satélite que sobresale por el borde derecho.

En cuanto a equipamiento, el Volkswagen ID.4 tiene todo lo que se puede esperar de un coche que tendrá un precio que arranca en 49.950 euros en Alemania. Es decir, no falta todo tipo de conectividad con dispositivos móviles (Apple CarPlay y Android Auto incluidos), el equipo multimedia es compatible con Mirror Link, tendrá control por voz diciendo “Hola ID”, servicios conectados We Connect Star, head-up display con realidad aumentada para las versiones más equipadas y todos los sistemas de seguridad habidos y por haber.

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