El nuevo Subaru BRZ gana en potencia y par, pero no lo veremos en Europa

El nuevo Subaru BRZ gana en potencia y par, pero no lo veremos en Europa

Ahora ofrecerá 230 CV para poco más de 1.300 kilos


Tiempo de lectura: 6 min.

Aquí está, ya se resolvió el misterio. La segunda generación del Subaru BRZ se ha desvelado en su totalidad, aunque no podemos decir que sea una sorpresa. Mantiene el mismo concepto que la anterior generación, un automóvil para puristas, sin artificios ni exageraciones, con un objetivo claro: sensaciones.

Cuando se puso en circulación la primera generación de los Subaru BRZ y Toyota GT86, conocidos popularmente como los Toyobaru, pronto se comenzó a criticar la falta de potencia (¿200 CV son pocos?) y que hacía falta exprimir el propulsor para obtener algo de carácter. Básicamente, todos los que criticaron el modelo no entendieron su concepto de coche purista, de automóvil que te implica en su conducción para obtener el máximo rendimiento, en que no era el cuánto, sino el cómo.

Los Toyobaru son coches inspirados en el pasado, cuando los motores atmosféricos necesitaban de muchas revoluciones para ofrecer todo su potencial, de cuando el conductor era uno más en la ecuación, una parte indispensable del coche. Un selecto grupo de modelos donde podemos encontrar, salvando las distancias, al Honda S2000 o al Honda Civic Type R atmosférico, dos coches que necesitaban que les aplastaran el acelerador para obtener potencia y prestaciones.

subaru brz 2022 (6)

Más cilindrada y más potencia, pero sin exagerar

Podemos decir que todo esto está potenciado por los motores actuales, todos con la sobrealimentación por bandera y con una forma de entregar la potencia mucho más contundente que un motor de aspiración natural. Y será la misma tónica para la nueva generación del Subaru BRZ (y del Toyota GR86, que llegará no tardando mucho), pues mantiene el propulsor atmosférico y los cuatro cilindros tipo bóxer.

No obstante, para la ocasión, los ingenieros han trabajo en el motor para aumentar la cilindrada hasta los 2,4 litros y poder así aumentar lo potencia sin tener que recurrir a sobrealimentación. Anuncian 228 CV a 7.000 RPM según normativa americana (230 CV según normativa europea), mientras que el par asciende a 235 Nm a 3.700 RPM, un aumento contenido, pero una mejora notable pues se alcanzan muy pronto. El Subaru BRZ saliente ofrece 204 Nm a 6.400 RPM.

El concepto de conducción purista se mantiene con el cambio manual de seis relaciones, aunque se ofrecerá un cambio automático con el mismo número de relaciones, como la generación saliente. Cambio, por cierto, que contará con un nuevo modo deportivo, que efectúa un pequeño “golpe” de gas al reducir simulando un punta-tacón.

subaru brz 2022 (18)

Un centro de gravedad muy cerca del suelo

Uno de los secretos de los Toyobaru es la ubicación del centro de gravedad. Cómo automóvil deportivo que busca las máximas sensaciones, está diseñado para que las curvas se puedan afrontar a velocidades de vértigo. Eso se consigue con un centro de gravedad muy cerca del suelo, junto a un peso contenido. Según afirma Subaru, el centro de gravedad de la nueva generación del BRZ está todavía más cerca del suelo que antes, al nivel de un superdeportivo.

Además, el peso también se ha contenido todo lo posible, empleando aluminio para el techo, parachoques y capó. En total son 1.315 kilos, bastante contenido para lo que se estila últimamente y casi calcado al modelo saliente. Un peso que estará controlado por unas suspensiones que, en cuanto a diseño y configuración, son iguales al modelo saliente. Es decir, monta columnas McPherson delante y doble horquilla detrás, pero hasta aquí llegan las similitudes. Subaru afirma que se ha aumentado la rigidez a la flexión un 60 % delante. El control de estabilidad tiene cinco configuraciones.

Todo esto será compartido con la segunda generación del Toyota GT86, que cambiará su denominación a Toyota GR86 para adecuarse a la nueva línea deportiva de la marca, donde el GR Supra y el GR Yaris ya están dando mucho sobre lo que hablar. El GR86 será el coche para puristas, mientras que el Supra será el GT de altos vuelos y el GR Yaris será la conexión con el mundo de las carreras.

subaru brz 2022 (12)

Cambio de imagen y más tecnología

La plataforma del Subaru BRZ es de desarrollo específico, compartida también con el próximo GR86. Emplea algunos componentes de la plataforma global de la marca. Ofrece unas medidas compactas, con 4.264 milímetros de longitud, 1.775 milímetros de ancho y 1.310 milímetros de alto, con una distancia entre ejes de 2.575 milímetros. No cambian en exceso, ganando 24 milímetros en longitud y 5 milímetros en distancia entre ejes, manteniendo la misma anchura y perdiendo 10 milímetros en altura.

Se puede apreciar claramente cómo ha cambiado el diseño, aunque también se nota que mantiene muchos rasgos de la primera generación. El frontal es totalmente nuevo (los faros recuerdan ligeramente a los equipados por la última generación del Viper) y la parte trasera también es completamente nueva. No obstante, ciertos detalles como la curvatura del capó o la zona de las caderas recuerdan claramente al modelo saliente. Mantiene un diseño sencillo, sin exageraciones ni alerones enormes, es un coche discreto pero deportivo a partes iguales.

El habitáculo sufre un cambio más acusado y notable. A excepción del volante, selector del cambio y pedalier, todo es nuevo. Sigue siendo igual de sencillo que en los Toyobaru actuales, pero la pantalla del equipo multimedia es más grande y con un diseño más en la línea de las tendencias actuales. El salpicadero también es nuevo, al igual que los paneles de las puertas o la instrumentación, totalmente digital. Por supuesto, contará con todo tipo de conectividad, Apple CarPlay y Android Auto, al igual que con toda clase de asistentes a la conducción.

No veremos al nuevo Subaru BRZ en nuestras calles, esta generación del modelo no se comercializará en Europa. Aquí nos tendremos que conformar con el Toyota GR86, que viene a ser el mismo coche pero con el sello de Toyota, el cual no debería tardar mucho en dejarse ver.

Galería de fotos

COMPARTE
Sobre mí

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!