La marca barcelonesa suma una tercera motorización a su s700 y con ello consigue algo de lo que pocas marcas pueden presumir: ofrecer en una misma familia las tres etiquetas medioambientales de la DGT. El EBRO s700 HEV se une al s700 de gasolina –etiqueta C– y al s700 PHEV enchufable –etiqueta CERO– como la variante de acceso a la electrificación sin necesidad de cable. Con la etiqueta ECO, acceso libre a zonas de bajas emisiones y un precio de salida de 28.990 euros, EBRO apunta directamente al segmento más activo del mercado español: el SUV híbrido no enchufable.

Mecánica híbrida: Eficiencia en ciclo Miller

El corazón del sistema es un bloque 1.5 TGDI de cuatro cilindros de quinta generación, desarrollado específicamente para aplicaciones híbridas, que funciona en ciclo Miller y alcanza una eficiencia térmica del 44,5%. Este motor destaca por su ligereza –pesa solo 106 kg– e incorpora tecnologías como la gestión térmica inteligente y la sobrealimentación eficiente HTC para minimizar el gasto.

La transmisión de tipo DHT cuenta con dos motores eléctricos: uno actúa como propulsor y otro como generador, logrando una eficiencia del 98,5%. En conjunto, el sistema entrega una potencia combinada de 224 CV y 295 Nm de par. La batería de litio-cobalto-manganeso –NCM– tiene una capacidad de 1,83 kWh y permite una descarga instantánea de 85 kW, garantizando una respuesta enérgica en adelantamientos. El resultado son unas prestaciones notables: 0 a 100 kilómetros por hora en 8,7 segundos y una autonomía total que ronda los 900 kilómetros.

Chasis y dimensiones: Versatilidad SUV

El s700 HEV se asienta sobre la plataforma multienergía T1X, que garantiza una rigidez torsional de 21.000 Nm/grado. Con una longitud de 4,55 metros, una anchura de 1,86 y una altura de 1,69 metros, se posiciona en el centro del segmento C-SUV. Su diseño exterior sigue el concepto de “líneas fluidas”, destacando la gran parrilla octogonal y la óptica trasera coast-to-coast con firma lumínica característica.

En el habitáculo, la habitabilidad es idéntica a la versión de gasolina, con la ventaja de un suelo trasero completamente plano al ubicar la batería entre los ejes. El maletero ofrece 369 litros hasta la cortinilla, ampliables a 1.269 litros con los asientos abatidos. Además, el interior destaca por su luminosidad gracias al techo solar panorámico de 1,1 metros cuadrados que viene de serie.

Tecnología y seguridad de última hornada

El apartado tecnológico está capitaneado por el procesador Qualcomm Snapdragon 8155, que gestiona una pantalla dual curva de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el infoentretenimiento. Este sistema permite una navegación fluida, control por voz inteligente y conectividad total con Apple CarPlay y Android Auto.

En seguridad, no se han escatimado recursos. De serie incorpora 24 sistemas ADAS que se apoyan en 5 cámaras, 2 radares y 12 sensores ultrasónicos. Entre estos sistemas destacan:

• Control de crucero adaptativo –ACC– y asistencia en atascos –TJA–.
• Frenado automático de emergencia –AEB– y alerta de colisión frontal/trasera.
• Cámara panorámica de 540 grados HD y sensores de parking.
• 7 airbags y una estructura con un 60% de aceros de alta resistencia.

Gama, precios y el renacer de un icono

La gama se divide en dos acabados: Comfort –desde 28.990 €– y Luxury –desde 31.490 €–, ambos con una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros. El tren eléctrico cuenta con una cobertura específica ampliada a 8 años o 160.000 kilómetros.

Este modelo supone el regreso definitivo de una marca que nació en 1954 y que vuelve a fabricar en la histórica planta de Zona Franca en Barcelona. Con una red que alcanzará los 100 puntos de venta en 2026, EBRO deja de ser una promesa para convertirse en una realidad competitiva en el mercado español.