Garrett Motion es uno de los fabricantes de turbocompresores más famosos del mundo, conocido popularmente simplemente como Garrett. Llevan desde 1950 fabricando este tipo de sistemas y ahora pretenden evolucionar el concepto y presentan su propia versión del turbo eléctrico. Llamado E-Turbo, promete mejoras de entre el 10 y el 16 % en las prestaciones de los motores.

Concretamente, el Garrett E-Turbo anuncia una ganancia del 10,5% en el par nominal y un 16 % en la potencia nominal. También es más rápido en su respuesta, tardando un segundo en lugar de 1,5 segundos en ponerse en marcha a 1.500 RPM, mejorando las recuperaciones entre 60 y 100 km/h en un 25 %, así como los consumos en un 10 %.

Todavía se encuentra en su fase final de desarrollo, pero su funcionamiento es más o menos similar a los turbo eléctricos ya conocidos, empleados por el Grupo Volkswagen y Mercedes-Benz. Un motor eléctrico está conectado al eje de turbocompresor y actúa sobre el mismo para reducir el tiempo de respuesta, principalmente a bajas revoluciones. Después, dicho motor hace funciones de generador, recuperando hasta un 60 % de la energía de los gases de escape y recarga las baterías de los sistemas híbridos. Por supuesto, incorpora su propio sistema de gestión electrónica.

Este sistema promete mantener lambda=1, es decir, la proporción ideal de aire y gasolina, 14,7:1, reduciendo por tanto las emisiones contaminantes

“El E-Turbo de Garrett ofrece un rendimiento superior, economía de combustible y emisiones al integrar motores eléctricos de ultra alta velocidad y electrónica de potencia en el turbocompresor, al tiempo que proporciona recuperación de energía al sistema eléctrico del vehículo” – Craig Balis, vicepresidente senior y jefe tecnológico de Garrett Motion.

Desde Garrett afirman que se puede emplear en cualquier tipo de propulsor, ya sea gasolina, diésel e incluso a gas. También es apto para sistemas híbridos y su motor eléctrico se puede montar en turbos de grandes dimensiones cortando de raíz los problemas que tienen aquellos turbos con mucho diámetro (un retardo muy acusado) y eliminando los compromisos en puesta a punto que suele acarrear la instalación de un sistema de sobrealimentación con turbo de gran tamaño o, también, evitar montar varios turbos como hacen algunos fabricantes.

El E-Turbo de Garrett se dio a conocer, en un primer paso, en el Salón de Frankfurt celebrado en el pasado mes de septiembre y no estará disponible hasta el año 2021.