Un diseño más fresco, un equipamiento mejorado, una reducción de la oferta mecánica –bye, bye motorizaciones íntegras de gasolina- y una versión híbrida enchufable en camino. Estas son las cartas de presentación del BMW X1 2019, el modelo que acceso a la gama crossover del fabricante alemán.

Lanzado cuatro años atrás, el BMW X1 2019 es el resultado de una actualización necesaria para poder mantenerse al día y evitar que otros SUV premium, como el Audi Q3 o el Volvo XC40, se lleven todo el pastel. Su aspecto busca ser más poderoso e imponente, especialmente en el frente. Siguiendo los cánones estilísticos del recién presentado Serie 1, la parrilla crece en tamaño y, ahora, los dos riñones permanecen unidos.

Los faros LED presentan unas formas más estilizadas, y el paragolpes acoge a las luces antiniebla (también LED) y unas pseudoentradas de aire más grandes. En la zaga, la inserción de la zona inferior del paragolpes pasa de mostrarse en plástico negro al mismo color de la carrocería. El colín del escape incrementa su diámetro y los pilotos posteriores, al igual que los anteriores, reciben una capa sutil de maquillaje para pulir el conjunto.

La nueva imagen del BMW X1 2019 estará diferenciada según la línea de equipamiento escogida. En el escalón inferior está el acabado xLine; por encima de este, el Sport; y para los que busquen el aspecto más deportivo, el M Sport. Cada uno tendrá su propio carácter, aunque hay que destacar que, con este último acabado, obtendremos una suspensión rebajada, molduras High-gloss Shadow Line de BMW Individual y otros elementos adicionales cortesía de M.

El renovado X1 queda realzado por cuatro nuevos diseños de llantas y por tres nuevos colores exteriores: Jucaro Beige metalizado, Misano Blue metalizado (específico para la versión M Sport) y el novedoso Storm Bay metalizado de BMW Individual. Otro detalle de nueva factura lo encontramos bajo el espejo retrovisor del conductor, donde un haz de luz proyecta en dos tonos la imagen “X1” cuando se desbloquea el coche.

Al igual que en el exterior, los cambios en el habitáculo son sutiles, por no decir escuetos. Costuras de contraste en el salpicadero, negro en su parte superior y del color de la tapicería en la inferior, y hay tres nuevas vertientes de tapicería. La pantalla del sistema multimedia continúa siendo de 6,5 pulgadas de serie, pero, opcionalmente, se puede equipar una de 8,8” o bien de 10,25”. Con esta última se podrá acceder a la última versión de los servicios digitales BMW Connected Drive.

En el apartado mecánico nos encontramos ante una reducción de la oferta; adiós a los motores de gasolina. De esta forma el fabricante puede contener las emisiones de CO₂ de sus coches comercializados, algo que perjudicará a BMW si en 2021 no se llega a una media corporativa de 95 g/km. Los gasolina emiten más este gas de efecto invernadero por kilómetro.

Por el momento, el BMW X1 2019 solo se podrá elegir con dos propulsores diésel: sDrive 16d, con un 1.5 tricilíndrico de 116 CV y 270 Nm, y el xDrive 25d, con un cuatro cilindros de 2 litros con 231 CV y 450 Nm. El primero de ellos cuenta sólo con tracción en las ruedas delanteras, mientras que el más potente puede enviar la potencia a las cuatro ruedas.

Hacerte con el BMW X1 2019 en estos momentos implica que, o anda muy poco, o anda mucho. No hay nada en la gama intermedia

Mientras que el sDrive 16d va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o automática de siete (de doble embrague), el xDrive 25d queda adjudicado a una transmisión automática de ocho relaciones y convertidor de par). Los consumos oscilan entre los 4,1 y 4,4 l/100 km para el sDrive 16d y entre los 4,9 y 5,2 l/100 km para el xDrive 25d. Donde más se nota la diferencia es en las prestaciones: 11,5 segundos y 6,6 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado, respectivamente.

El lanzamiento de la versión xDrive25e, híbrida enchufable, está prevista para el año que viene. Su consumo medio homologado será de 2 l/100 km y, de momento, sabemos que estará impulsado por un motor térmico de tres cilindros y 125 CV, mientras que el motor eléctrico aportará 95 CV. El conjunto estará apoyado por una batería de 9,7 kWh y, desde la compañía, afirman que es capaz de recorrer 50 km sin emitir ni una sola partícula contaminante.

La versatilidad y la polivalencia siguen manteniéndose intactos. Con 4.447 mm de longitud, 1.821 mm de anchura y 1.598 mm de altura, las cotas se han mantenido prácticamente intactas, por lo que conserva los mismos 505 litros de maletero. El asiento trasero se puede abatir en tres secciones (40:20:40) y, opcionalmente, tener un desplazamiento longitudinal de hasta 13 cm. Otras opciones como el portón automático “manos libres”, elevan su funcionalidad.

Se empezará a comercializar en verano, de momento no hay precios. Si BMW sigue con la misma política, puede haber un leve incremento respecto al modelo actual a cambio de una mejora en el equipamiento o la tecnología a bordo.