Audi nos presenta su nuevo motor para el DTM: cuatro cilindros, turbo, 2 litros y 618 CV

Audi nos presenta su nuevo motor para el DTM: cuatro cilindros, turbo, 2 litros y 618 CV

Un motor de competición que, además de ser potente y eficiente, tendrá que ser fiable


Tiempo de lectura: 3 min.

Audi Sport nos acaba de presentar su nueva creación, el motor que dará vida a sus coches durante la próxima temporada del Dutsche Tourenwagen Mastersque. Tiene cuatro cilindros dispuestos en línea, 2,0 litros de cubicaje, turbo y genera más de 600 CV de potencia. Reemplazará a los ya extintos V8 de aspiración natural en detrimento de cumplir con los cambios reglamentarios del DTM.

Sí, este nuevo motor es más eficiente, y la firma de los cuatro aros nos propone un downsizing llevado al extremo. Pero eso no significa que los nuevos coches sean lentos; las nuevas unidades de potencia son más potentes que las anteriores. Al igual que otras competiciones, la banda sonora del DTM en los últimos años fue parte de su atractivo para el fan casual. Si bien los equipos ahora deben seguir un nuevo conjunto de regulaciones para esta temporada que se avecina, los nuevos propulsores también prometen.

Audi ha estado trabajando en su nuevo bloque durante dos años y medio, asegurando que puede soportar con garantías todas las carreras del campeonato. A diferencia de muchas otras competiciones, los equipos de DTM deben usar el mismo motor durante toda la temporada, incluidas todas las sesiones de prácticas y de calificación. En consecuencia, Audi ha gastado una cantidad ingente de dinero y tiempo para hacer que los cuatro cilindros fueran fiables, incluyendo cerca de 1.000 horas de pruebas de dinamización.

Con una elevada relación de compresión y un turbocompresor soplando a una presión absoluta de 3,5 bar, el nuevo y “pequeño” motor es capaz de entregar 618 CV

Como parte de los cambios normativos, no se permite que los coches consuman más de 95 kg de combustible por hora y hasta 100 kg cuando la función “push to pass” está habilitada. Esta función aporta un extra de 30 CV durante unos segundos para darlo todo en los adelantamiento. A pesar de la reducción del consumo de gasolina –convencional de 98 octanos–, los motores pueden producir un centenar más de caballos más que los V8 del año pasado. El nuevo motor de Audi es capaz de subir hasta las 9.500 RPM y dispone de un sistema anti-lag.

Este nuevo motor hace gala de la última tecnología de inyección directa TFSI de la marca. Un 2,0 litros que ha sido diseñado y construido desde cero y que nada tiene que ver con la familia EA888 que da vida a otros modelos del grupo como el Audi S3. En su concepción se han requerido aproximadamente 2.000 nuevos componentes. Y gracias a la estricta normativa de la competición, el propulsor muestra algunas características que serán potencialmente propensas a llegar en los próximos coches de Audi de producción.

Pero no solo es un motor potente y eficiente, ya que también hay un importante ahorro de peso en esta nueva mecánica. Los extintos ocho cilindros en uve pesaban 148 kg, pero los nuevos motores pesan solo 85 kg. El peso total del Audi RS5 DTM apenas llega a la tonelada, dando como resultado una relación peso/potencia de unos 1,6 kg/CV. Es posible que los nuevos motores de cuatro cilindros no tengan un sonido tan evocador, pero se estima una ganancia de hasta tres segundos frente a los coches de la temporada pasada.

La edición 2019 del DTM comienza el 4 de mayo en Hockenheimring. Sobre el papel, estos nuevos bloques pueden cubrir los más de 6.000 kilómetros del campeonato sin el menor problema.

COMPARTE
Sobre mí

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Actualmente estoy escribiendo un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600, que se publicará en 2022.

Gonzalo Lara Camarón

Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

Francisco Jiménez

Ingeniero mecánico adicto a todo lo que queme gasolina… y por qué no decirlo, también de lo eléctrico. Mi meta es no dejar nunca de aprender la técnica que rodea a la automoción y si ya puedo transmitir lo poco que sepa, tanto mejor. Sí, soy de esos que no recuerdan muy bien los nombres de las personas pero jamás olvidan qué coche tienen.