Restaurar minuciosamente cada una de las partes de un coche entrado en años, mejorando algunas por el camino, aderezándolo con mucha “pimienta” dinámica, y añadiendo algún que otro toque personalizado actual para rematar, es la definición de restomod. Y eso es lo que tenemos aquí, un Alfa Romeo 155 GTAm restomod creado por el especialista argentino Marcelo Possanzini.

Antes de entrar en detalles técnicos, es digno de mención que para dar vida a este restomod del Alfa Romeo 155, se han empleado, aproximadamente, 1.000 horas de trabajo; entre la propia restauración y las modificaciones pertinentes. No esperes cambios radicales ni una estructura completamente modificada. Simplemente, es el 155 que querrías tener aparcado en tu garaje para llevártelo de tramo o al circuito el fin de semana. No contamos con la ficha técnica al completo, pero se puede apreciar el laborioso cariño que ha recibido el sedán.

¿Y qué lleva esta sugerente berlina de los 90? Comenzando por la suspensión, el centro de gravedad desciende en 30 milímetros gracias a unos “amortiguadores especiales”. Junto a ellos, las llantas de 17 pulgadas quedan envueltas por unos neumáticos Bridgestone 225/45 con índice de carga W, diseñados para aguantar una velocidad máxima de 270 km/h. Tras el calzado se esconden unos discos de freno perforados y ventilados −en los cuatro ejes− que le otorgan una mejor disipación del calor en situaciones de conducción más exigentes.

De fábrica, el Alfa Romeo 155 V6 entregaba 166 CV a 5.800 RPM y 213 Nm a 4.500 RPM. En su versión de competición pudo alcanzar los 490 CV a 12.000 RPM

Bajo el capó encontramos la famosa unidad V6 “Busso” de 2.5 litros. Para este Alfa Romeo 155, Marcelo Possanzini ha obrado su magia artesanal para mejorar el bloque y hacerlo más enérgico sin aumentar la cilindrada ni sucumbir a la inducción forzada. El taller con sede en Córdoba no cita las cifras prestacionales, pero destaca que se ha potenciado “priorizando la fiabilidad del mismo” con un régimen de giro que alcanza las 7.200 RPM. La musicalidad del motor queda asegurada por el escape de acero inoxidable Magnaflow de 2,5 pulgadas.

Pasando al apartado estético, El exterior del Alfa Romeo 155 GTAm restomod cuenta con un paragolpes delantero ligeramente modificado. En concreto por los canalizadores dinámicos de flujo de aire, los cuales se ubican en la sección inferior del paragolpes (uno a cada lado) para enfriar los frenos y el radiador de aceite. También hay otra abertura por encima para facilitar la entrada de aire frio al motor mediante el filtro de aire de alto rendimiento K&N. Intuimos que será uno de los pocos Alfa Romeo con sus años que jamás se recalentará.

El trabajo de Possanzini Automobili no es crear un arma de circuito, sino en un 155 más fiable, más cómodo y con un tacto deportivo increíblemente afinado

Sin embargo, el preámbulo ideal para arrancar este Alfa Romeo 155 GTAm empieza cuando te sientas, acomodas electrónicamente el asiento, te colocas el arnés de competición Sabelt de cinco puntos, te ajustas a la altura correcta el volante, te calzas los guantes de cuero (que son provistos por la empresa) y arrancas por botón desde la consola central. Al lado de las dos llaves corta corriente, hay otro interruptor que anula electrónicamente el sistema ABS, pues “no se necesita ninguna asistencia electrónica para un verdadero piloto”.

Por cierto, ambas llaves cortacorriente son por seguridad en caso de sufrir un siniestro y para mantener la batería en perfecto estado después de usar el coche, dado que quizás este parado por un largo tiempo. Algunas comodidades, más allá de las mencionadas butacas, incluyen a la dirección asistida, un climatizador automático y todo funcionando perfectamente como el primer día. Se trata de que el viaje hasta la pista también sea cómodo y placentero, sin notar que llevas montados unos arneses y una jaula antivuelco en la zaga.

Si quieres ver el proceso de modificaciones hasta llegar a la fabricación de este Alfa Romeo 155 restomod, está todo documentado en su canal de YouTube Possanzini Automobili. Ahí encontrarás todos los cambios mecánicos, electrónicos y fichas del mismo. ¿La tarifa por tener este ajustado 155? 230.000 dólares, algo más de 210.000 euros al tipo de cambio actual. No es moco de pavo, pero solo los adinerados entusiastas podrán juzgar si merece o no la pena.

Galería de fotos