Coche del día: Citroën Méhari

Coche del día: Citroën Méhari

Un dromedario que bebe poquita gasolina


Tiempo de lectura: 3 min.

“Méhari” es un término de origen árabe que significa “dromedario doméstico de tamaño mayor que el normal y gran resistencia y velocidad” y es una evocación a la naturaleza austera y ágil de este original vehículo de Citroën.

A mediados de la década de los 60 un versado de la industria del plástico y ex-militar francés, conocido como el Conde Roland de la Poype, tuvo la idea de diseñar un coche ligero hecho con este material y con ciertas aptitudes de todo terreno. Su nacimiento tuvo lugar el 11 de Mayo de 1968 y su presentación se hizo en el campo de golf de Deauville, en la Baja Normandía francesa.

Se cogió como base el chasis del Citroën Dyane 6 debidamente reforzado con una carrocería de material plástico -ABS- soportada por una estructura tubular de acero. El ABS tenía ciertas ventajas, pues era ligero, recobraba su forma inicial después de sufrir pequeños golpes o arañazos -¡era una carrocería inteligente!- y al no estar pintado siempre mantenía su color original ya que el material estaba totalmente tintado; unas peguillas que generaba era tu tendencia a cuartearse, perder color y resistencia con el calor y la radiación solar. Un modelo reciente que también usaba este plástico era el Th!nk City, aunque el bastidor era de acero.

Era descapotable y “despuertable” ya que las puertas se desmontaban también, al igual que el techo, y la seguridad total ante choques laterales la daba una cadenita que cerraba el hueco de la puerta. Incluso el parabrisas era abatible. Hoy día lo más parecido a eso es el Jeep Wrangler.

El motor lo tomó también del Dyane 6, el bloque M28 de 600 cc, que erogaba 26 CV, suficientes para mover los 590 kg que pesaba en vacío. Al ser tan liviano iba equipado con un sencillo sistema de frenos de cuatro tambores muy eficaces, aunque con inclinación al fading y a perder eficacia por terrenos encharcados al ser poco herméticos. La suspensión era muy, muy blandita, por lo cual balanceaba mucho, pero a cambio gozaba de una estabilidad óptima y era imposible que volcase.

Del Citroën 2CV adoptó algunos elementos como los pilotos y los intermitentes traseros. La primera serie se fabricó entre 1968 y 1969 y ni siquiera llevaba cinturones de seguridad ni asientos traseros; se ensamblaron 13.461 unidades. La segunda serie se presentó en 1970 y ya llevaba asientos traseros contando como opción unas puertas rígidas, acompañado de intermitentes delanteros redondos y dobles pilotos traseros cuadrados; se ensamblaron 87.774 unidades. En España se comercializó en 1970 con un bloque motor diferente, un M28 de 602 cc y 32 CV y utilizable para dos personas -no pagaba el impuesto de lujo de entonces-.

La última generación apareció en 1978 y estuvo en el mercado hasta 1987, la más duradera de todas. El frontal adopta una calandra desmontable y el salpicadero se diseñó de nuevo siendo más moderno y completo; incorporó frenos de disco en el eje delantero y elevó su potencia a 29 CV. En 1979 presentaron el Méhari 4×4, una auténtica versión todo terreno con caja reductora pudiendo circular a dos ó cuatro ruedas y superaba pendientes del 60% de desnivel. Se vendió en paises tan dispares como Estados Unidos, Vietnam, Irán, Costa de Marfil, Senegal, Guinea-Bissau y República Centroafricana.

En septiembre de 2015 se presentó el E-Méhari, un vehiculo eléctrico descapotable de cuatro plazas basado en el Bolloré Bluesummer, que a ciencia cierta no sabemos si mantendrá el espíritu libre del original, pero esta es otra historia…

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Sobre mí

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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JJ Lopez
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JJ Lopez

Este modelo es muy solicitado y no por ser clásico, si no por la apertura de su carrocería, que lo hace excelente para excursiones al aire libre. Este tipo de carrocería no pasaría ninguna homologación, al menos europea.


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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

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Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

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Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

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Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablarán de velocidad y seguridad y sobre todo mujeres que aportarán información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!