Las líneas de nuestro coche del día de hoy, el Skoda Roomster, fueron el resultado de un ejercicio de diseño por parte de los ingenieros de Skoda, y la verdad es que no dejaban indiferente a nadie: o lo aceptabas o lo repudiabas. Se presentó como concept car en el Salón de Frankfurt del 2003, llegando su versión definitiva tres años después.

Según las mentes ingenieriles el Roomster era una mezcla entre un avión y una casa, la mitad delantera la cabina de un avión y la mitad trasera un minisalón

El frontal se asemejaba al morro de un avión, diseñado con unas suaves líneas curvas. El parabrisas se unía a las ventanillas delanteras simulando una única pieza gracias a la utilización de unos pilares A de color negro, careciendo estas últimas de esquina inferior trasera, punto en el que se describía una curva ascendente que recordaba a la cabina de un avión. Imaginación no les faltaba a los ingenieros.

La segunda mitad del vehículo se denominaba “el salón”, con una gran superficie acristalada, cuyo diseño descendente acentuaba la sensación de espacio y luminosidad, cual salón de casa. El resultado era chocante y extraño, recordando más a un furgón de carga versión combi que a un turismo / monovolumen.

Los materiales de su interior ofrecían la calidad típica del grupo VAG, aunque con algunas lagunas, como los plásticos utilizados en la parte baja del salpicadero, con algunas rebabas, o el acoplamiento de algunos elementos, que dejaban más holgura de la deseada entre sí. El puesto del conductor tenía buena ergonomía, con el asiento regulable en altura y profundidad -pero con poca anchura de banqueta-, al igual que el volante.

Donde realmente era llamativo el espacio era en las plazas traseras, con una enorme amplitud, sobre todo en altura y en espacio para las rodillas. Contaba con el sistema Varioflex, que nos permitía amueblar este salón a la carta: los asientos se podían plegar, desmontar, separar, girar, adelantar, retrasar, reclinar los respaldos… Estos estaban sobreelevados respecto a los delanteros, pensando en mejorar el campo de visión de los pasajeros traseros, sobre todo niños.

El maletero ofrecía una capacidad de 450-530 litros hasta la bandeja que cubría la carga, según la posición de los asientos. Si tenemos en cuenta la gran altura del hueco, el suelo plano y la gran modularidad de los asientos, la capacidad de carga se podía multiplicar por tres.

Skoda no descuidó el equipamiento, tanto a nivel de confort como de seguridad. A nivel de confort ofrecía navegador, techo panorámico de cristal, faros adaptativos, antinieblas delanteros, control de presión de neumáticos… A nivel de seguridad contaba con control de estabilidad, ABS, seis airbags, control de tracción y estabilidad, número de bastidor en todos los cristales…

El Roomster se podía considerar como un Frankenstein, pues estaba hecho de retales de varios modelos del grupo VAG; contenía elementos del Golf, Fabia, Octavia I y II

También contaba con elementos nuevos no existentes en otros modelos. De esta manera se consiguió una plataforma totalmente nueva y se abarataron costes. Con unos pesos que se movían en la horquilla de los 1.150-1.250 kg, se supone que no tendrían problemas para moverse, incluso con las motorizaciones más básicas. Sus dimensiones eran 4.219 mm de largo, 1.695 mm de ancho y 1.650 mm de alto.

Tampoco se complicaron mucho el tema en lo relacionado con los esquemas de suspensión y equipo de frenos. La suspensión era de tipo McPherson delante y rueda tirada con elemento torsional detrás, con sus correspondientes muelles y amortiguadores telescópicos. La barra estabilizadora solo estaba presente en el eje delantero. En cuanto al equipo de frenos contaba con discos delante y unos sencillos tambores detrás, suficientes para detenerlo con seguridad.

La oferta mecánica era variopinta, con motores de gasolina, con dos tetracilíndricos, un 1.4 de 85 CV y un 1.6 de 105 CV, este último con la opción de un cambio Tiptronic de seis velocidades; el resto se tenían que conformar con un cambio manual de cinco velocidades. En gasóleo el abanico estaba dominado por el omnipresente 1.9 TDI de cuatro cilindros con bomba-inyector de 105 CV, apoyado por dos 1.4 tricilíndricos de sonido horroroso, con 70 y 80 CV.

Si vas a viajar a menudo con el coche cargado, no lo dudes, elige el 1.9 TDI; los tricilíndricos eran suaves, pero no les podías pedir chicha en la parte alta del cuentavueltas, mejor para la ciudad

Si no hacías muchos kilómetros y valorabas la suavidad de un motor de gasolina, mejor escoger el 1.6 16 válvulas, ofreciendo su mejor rendimiento por encima de las 3.000 vueltas, que además permitía una conducción estable y dinámica acorde con su planteamiento familiar.

Con una estética discutible, pero con un espacio y una modularidad indiscutible, el Roomster era una alternativa muy interesante como vehículo familiar, increíblemente espacioso para los pasajeros y su equipaje, de la naturaleza que fuese (incluida la suegra), con un abanico mecánico para satisfacer la mayoría de las necesidades de los usuarios. Y todo con el sello inconfundible simply clever de Skoda.

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