Coche del día: SEAT Ibiza 1.8 GTi 16v (6K)

Coche del día: SEAT Ibiza 1.8 GTi 16v (6K)

Escalada de potencia


Tiempo de lectura: 4 min.

El SEAT Ibiza 1.8 GTi 16v fue una versión puente lanzada en 1995 para complementar al tranquilo Ibiza 2.0 GTi de 115 CV hasta la llegada del más explosivo Cupra de 1997 con el bloque de 2 litros y culata multiválvula. Desde el punto de vista estético, el 16v era muy similar al anterior GTi «a secas». Perdía la pequeña banda de color rojo que bordeaba las molduras de los paragolpes a favor de una de aspecto cromado que quizá pegaba más con el nuevo color amarillo lima con el que se promocionó esta versión.

En el frontal, donde antes iba colocada la chapa con la inscripción «GTi» ahora se situaba el emblema «16V» que se repetía en la parte inferior del portón trasero, mientras que en lateral, en letras bien grandes, se rotulaba «TWIN CAM 16 VALVE». Se mantuvieron las llantas de 14 pulgadas con diseño de tres radios poco deportivo, muy parecidas a la del Opel Corsa GSi (B).

En definitiva, una estética relativamente discreta frente a otras versiones de la gama Ibiza y algunos de sus rivales que recurrían a spoilers o alerones. Los ingenieros de Martorell prefirieron centrarse en lo mecánico, pues la verdadera novedad la encontrábamos bajo el capó. Se trataba del bloque de 1.781 cc que se había visto en el Golf, Toledo o Corrado, aunque convenientemente puesto a punto en la factoría catalana para la llegada al Córdoba.

SEAT Ibiza 18 GTi 6K 1

SEAT Ibiza 1.8 GTi 16v (6K)

Hubo modificaciones para intentar transformar su carácter con algo más de elasticidad y refinamiento, aunque para ello se perdieron varios caballos en el camino, puesto que el original erogaba 136 o 139 CV y en el Ibiza se quedó en 130 caballos. Los cambios se centraron en la culata y la alimentación.

La versión actualizada empleaba una sola mariposa para la admisión, así como conductos más largos y un nuevo sistema de control electrónico del motor Digifant de funcionamiento mucho más suave. De este modo quedaba corregida la falta de fuerza a bajas revoluciones de la que pecaban los modelos que montaban el anterior 1.8. En el caso del Ibiza, se conseguía una mayor elasticidad, ofreciendo el 95 % del par máximo entre 3.500 y 6.000 RPM.

Seguía siendo un motor que funcionaba mejor en alta, con el límite en las 6.700 vueltas a las que era capaz de estirar. Para ello se introdujo un nuevo escalonamiento del cambio, con un talante más deportivo. Sin embargo, en la práctica las ventajas no pintaban tan bien como en la teoría, porque la superior cilindrada del 2.0 de 115 CV le ponía las cosas difíciles.

SEAT Ibiza GTi 6K 3

SEAT Ibiza 2.0 GTi (6K)

Prestaciones oficiales en mano, se ganaban 8 km/h en velocidad máxima, pasando de 198 a 206 km/h, mientras que en aceleración corta de 0 a 100 km/h el 1.8 16v la cubría en 8,9 segundos y el 2.0 en 9,3. Para acelerar hasta los primeros 1.000 metros la diferencia se quedaba en 7 décimas (30,9 frente a 30,2 segundos). El par máximo era prácticamente similar en ambos casos, unido a lo comentado sobre la superior cilindrada del 8v, en materia de recuperaciones el 2.0 mantenía bien el tipo.

No obstante, el carácter del 16v resultaba algo más deportivo y lograba ofrecer ese espíritu RACER del que carecía el menos potente. Para ello el bastidor del Ibiza seguía ofreciendo las mismas virtudes con un comportamiento sin tacha que asumía sin problemas el aumento de potencia. En este sentido, las sensaciones quedaban igualmente en un segundo plano por el aplomo y el equilibrio de las suspensiones en cuanto a efectividad y confort.

Al hablar de precios veíamos que compensaba el más potente a pesar de no ganar demasiado en prestaciones. Si montábamos la opción de aire acondicionado en el GTi, la tarifa se igualaba porque el 16v lo llevaba de serie. Eso sí, debíamos renunciar a la posibilidad de la versión de cinco puertas que sí estaba disponible en el 2.0. Si lo equipábamos con ABS superaba los 16.000 euros del año 95, equivalentes a unos 27.000 euros de hoy, tarifa similar a la de un Renault Clio Williams, pero también a la de coches más grandes como el Escort RS 2000 o Astra GSi 16v.

Calcula cuánto cuesta asegurar un SEAT Ibiza con nuestro comparador de seguros.

Comparador de seguros de coche
COMPARTE
Sobre mí

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!