Coche del día: Renault Mégane RS R26.R

Coche del día: Renault Mégane RS R26.R

El instigador de los récord en Nürburgring para los tracción delantera


Tiempo de lectura: 5 min.

Nürburgring Nordschleife es, quizá, uno de los circuitos más míticos del mundo, un lugar de peregrinaje al que muchos fanáticos del motor acuden para cumplir un sueño. Mucha culpa de esto la tienen, cómo no, las carreras, donde un puñado de locos con suerte se la juegan por ser el más rápido. De hecho, eso de ser el más rápido es otros de los alicientes que, alimentado por los fabricantes, aumenta todavía más el misticismo de este trazado en el que, aunque te lo sepas de memoria en la videoconsola, la primera vez que lo pises irás como un caracol en busca de una hoja de lechuga.

El trazado alemán será una vez más nuestro lugar de encuentro, pues allí se crió nuestro protagonista. Un coche cuyo único motivo de existencia fue ser el más rápido entre sus barreras y árboles. Es más, el coche que nos ocupa fue el instigador de los diferentes récord de vuelta que hemos ido conociendo en los últimos años entre los tracción delantera. El Renault Mégane RS R26.R abrió la vida de esa obsesión que parecen tener algunos fabricantes por tener el coche de producción más rápido del circuito de Nürburgring; en este caso, el tracción delantera de producción más rápido.

Se presentó en julio de 2008 y era uno de los modelos de Renault más radicales que habían puesto en circulación, tomando prestada toda la experiencia que la marca tiene en competición, que no es precisamente poca. La base de partida ya era buena, el Renault Mégane RS F1 Team, pero recibió muchos cambios para ser todavía más rápido y eficaz.

Renault Mégane RS R26 R 4

La receta seguida por Renault para el Mégane RS R26.R fue básica: cuanto más ligero más veloz. Así, se quitó todo lo que suponía peso extra innecesariamente: asientos y cinturones traseros, equipo de sonido, climatización automática (que era opcional, de serie equipaba aire acondicionado), antinieblas delanteros, limpiaparabrisas trasero, aislante sonoro y todos los airbags a excepción del destinado al conductor.

Los asientos delanteros eran auténticos buckets de competición con la base de aluminio y la parte trasera de fibra de carbono (fabricados por Sabelt), mientras que las ventanillas traseras y la luna posterior se fabricaron con policarbonato. El capó era de fibra de carbono y se instaló una semijaula trasera donde debería ir la banqueta. Si a esto le sumamos las llantas de 18 pulgadas con gomas Michelin Pilot Sport en medidas 235/40 o unas Toyo Proxes R888 en 225/40, teníamos un coche de competición matriculado.

Todos los cambios realizados buscaban reducir el peso todo lo posible, llegando a perder 123 kilos respecto a su punto de partida. Sobre la báscula arrojaba un peso total de 1.230 kilos, e iba animado por un bloque 2.0 Turbo con 230 CV y 310 Nm de par, unido a un cambio manual de seis relaciones cuyo selector tenía los recorridos acortados y asistido por un diferencial autoblocante suministrado por GKN. La aceleración de 0 a 100 km/h se completaba en 6 segundos y la velocidad punta se cifraba en 237 km/h. La carrocería del Mégane II no era un prodigio de la aerodinámica.

Pero esto no es todo, para ser un compacto deportivo todavía más eficaz no era suficiente con rebajar el peso. La suspensión recibía muelles más duros, amortiguadores con tarado específico y frenos ranurados Brembo.

El resultado fue contundente: 8 minutos y 17 segundos en Nürburgring, un registro espectacular para un tracción delantera que fue marcado un mes antes de su presentación, el 23 de julio de 2008. En 2011, su reemplazo logró bajar ese tiempo en 10 segundos y, actualmente, el récord está en manos de, sí, su heredero, el Renault Mégane RS Trophy-R, con un tiempo de 7’40,1”.

Su fabricación se llevó a cabo en Dieppe (Francia), de dónde salieron un total de 450 unidades y de las cuales, sólo llegaron a España 26. Como curiosidad, había 16 unidades cuyo destino la marca no comunicó. Está considerado como uno de los modelos más apasionantes de Renault Sport en los últimos años y costaba en su momento 32.000 euros, que serían hoy día unos 36.000 euros.

Actualmente sigue siendo un coche rápido, radical y de muchas sensaciones, no en balde falta mucho aislante y todo es más vívido gracias a su configuración. Por lo general, los medios especializados españoles era unánimes en cuanto a sus opiniones: era un coche fantástico para soltar adrenalina en circuito. El motor era impresionantemente flexible para ser un turbo, la dirección era muy precisa y rápida y los frenos potentes. Los neumáticos Toyo convertían al Renault Mégane RS R26.R en un coche más vivo de reacciones y más crítico al límite, al ser lo más parecido a unos slick para calle.

Un coche para apasionados que será un clásico de culto.

Calcula cuánto cuesta asegurar un Renault Mégane con nuestro comparador de seguros.

Comparador de seguros de coche
COMPARTE
Sobre mí

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Me gusta mucho la historia del automóvil y actualmente estoy creando una biblioteca personal dedicada, en exclusiva, a la historia del motor en España, sin olvidarnos de las motos que tanto servicio dieron en nuestra "vieja" España. También cuento con una enorme colección de material escaneado.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Me gusta mucho la historia del automóvil y actualmente estoy creando una biblioteca personal dedicada, en exclusiva, a la historia del motor en España, sin olvidarnos de las motos que tanto servicio dieron en nuestra "vieja" España. También cuento con una enorme colección de material escaneado.

Gonzalo Lara Camarón

Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.