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Coche del día: Honda HR-V (GH)

Tres coches en uno

Coche del día: Honda HR-V (GH)

Nuestro protagonista de hoy, el Honda HR-V (High-rider Revolutionary Vehicle), era un compendio de tres coches, con características de todoterreno, coupé y compacto tradicional. Hace 20 años ya comenzaba a estar vigente en el inconsciente colectivo la idea de no meter un todoterreno en el campo nunca o veces contadas, por lo cual Honda renunció a sofisticados sistemas de tracción, cajas reductoras y demás. Su principal rival era el Toyota RAV-4, más potente y con mayor capacidad offroad, y también más caro.

Si la razón fundamental por la cual ya se vendían tantos 4X4 -todavía no había llegado la fiebre SUV- era por estética o por moda, el HR-V dio en el centro de la diana. Su aspecto era de un auténtico todoterreno, tanto por diseño como por la mayor altura de la carrocería, y por su elevada postura de conducción

Por dimensiones externas y espacio interior se equiparaba a un compacto (4,11 metros de largo, 1,70 de ancho y 1,59 de alto), mientras que por ciertos rasgos estéticos, como un morro afilado o su llamativo alerón trasero, se asemejaba a un coupé.

Pero donde realmente quería competir era en los segmentos B-C, ya que se situaba entre ambos. Su comportamiento en carretera era impecable: un motor voluntarioso, unos potentes frenos, una buena estabilidad y una dirección precisa y rápida. El habitáculo era amplio y luminoso, destacando la cota de altura. Estaba homologado para cuatro plazas, y el maletero resultaba algo escaso para el equipaje de cuatro pasajeros (285 litros).

Honda HR V GH 2

Otra de las virtudes del HR-V era su confort de marcha. Los tarados de la suspensión ofrecían un alto grado de comodidad a los pasajeros. También destacaba por su buena insonorización mecánica y de rodadura. Unos asientos de buena factura redondeaban un buen interior; si acaso podíamos achacar la dificultad de acceso a las plazas traseras en la versión de tres puertas. Además contaba con carrocería de tres y cinco puertas, contando esta última con 10 cm más de batalla, aumento que se dedicaba al espacio de los pasajeros traseros.

El cuadro de instrumentos tenía un buen acabado, con un diseño colorido y atractivo, casando perfectamente con su original envoltorio. El asiento del conductor no contaba con muchas regulaciones, aunque ello no impedía tener una buena posición al volante. La información más importante (velocímetro, cuentarrevoluciones, temperatura del refrigerante y nivel de combustible) se concentraba en dos grandes esferas. La funcionalidad se observaba en detalles como dos guanteras con llave, cinco posavasos o bolsas en los laterales de las puertas.

Por las características de su bastidor se acercaba más a un turismo que a un todoterreno; los recorridos de la suspensión, los neumáticos empleados o la altura libre del suelo estaban más cerca de un turismo. La suspensión delantera era de tipo McPherson, y la trasera constaba de un eje rígido, que realizaba su función con algunas limitaciones.

Honda HR V GH 3

La conexión del sistema de tracción integral  se realizaba de forma automática mediante un embrague multidisco de mando hidráulico. Ello permitía circular por pistas forestales en un estado aceptable, incluyendo barro o nieve; es decir, que respondía a los requerimientos del 90 % de los usuarios de este tipo de vehículos.

En condiciones normales funcionaba como un tracción delantera, y cuando las ruedas delanteras perdían adherencia, se engranaba la tracción total de forma automática al detectar una diferencia de giro entre las ruedas de cada eje, sin necesidad de pulsar ningún botón. Este tipo de tracción era denominado por Honda con el nombre de 4WD

El equipo de frenos contaba con discos ventilados en el eje delantero, y tambores en el eje trasero, suficientes para un peso por debajo de los 1.200 kg en la versión de cinco puertas. Los neumáticos, de medidas 205/60, abrazaban a unas llantas de aleación de 16 pulgadas.

Honda HR V GH 1

El motor destacaba más por su suavidad de funcionamiento y poca sonoridad que por su entrega de potencia y par. Era el mismo propulsor que llevaba la versión de tracción delantera, un bloque de 1.590 cm3, con una potencia máxima de 105 CV a 6.200 RPM, y un par máximo de 135 Nm a 3.400 RPM. La caja de cambios era manual de cinco relaciones. Su equipamiento de seguridad no era muy extenso, con ABS y EBD, doble airbag frontal, cinturones de seguridad con pretensores y barras de protección laterales.

Las prestaciones eran discretas, con una velocidad máxima de 164 km/h, 33 segundos para cubrir los 1.000 metros desde salida parada, 11 segundos para recuperar de 80 a 120 km/h en cuarta y 15 segundos para el mismo registro en quinta. Los consumos homologados eran de 7,6 l/100 km en recorridos extraurbanos, y de 10,4 l/100 km en recorridos urbanos. También existió una versión más potente, de 125 CV, que mejoraba sus prestaciones.

La verdad es que resultaba un coche muy cuqui, una interesante opción si querías diferenciarte de los demás, con elegancia y un alto grado de confort, con la calidad de Honda, y además con posibilidades de hacer algún pinito por caminos o pistas forestales con pocas complicaciones. Si no tuvo más éxito fue por la carencia de motores diésel, tan importantes en Europa.

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Sobre mí

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Jose
Invitado
Jose

Un amigo mio tuvo uno hasta hace poco, un 3P, y siempre me encantó. Bien acabado, andaba aceptablemente bien, iba bien de chasis y era original. Lo vendió con 325.000km y ni una avería.

Por cierto, que tiempos esos en los que a la tracción total se la llamaba…4WD. Y no multicuatromatic 4drive-eco o memeces similares

Javier Costas
Editor

Las memeces son formas de diferenciarse, aunque el principio de funcionamiento sea similar entre fabricantes.

Jose
Invitado
Jose

¿En serio?

Pablo Mayo
Editor

Me ha encantado lo de «Multicuatromatic 4drive-eco» lol

Saúl
Invitado
Saúl

Os ha dado por Honda esta semana… Tuve un HR-V heredado de mi madre e iba bastante bien aunque fuese un poco cepo. pequeñito por dentro pero tenia un montón de recovecos.


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Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir.

Miguel A. Ager

Enfermo crónico del motor desde que era pequeño y lector compulsivo de cualquier texto que hable del automóvil. Se rumorea que la primera palabra que aprendió fue "coche".

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.