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Coche del día: Ford Puma

Un bonito coupé de bolsillo

Coche del día: Ford Puma

A mediados de los años 90 apareció con fuerza en Europa un novedoso concepto de vehículos encuadrados en el segmento B. Los podríamos denominar como pequeños utilitarios de carrocería coupé o pequeños deportivos cerrados; este nicho de mercado fue inaugurado por el Opel Tigra y Ford quiso aprovechar este tirón lanzando en 1997 el modelo Ford Puma, solo para el mercado europeo.

Este modelo adoptó la plataforma del Ford Fiesta y el llamativo diseño de la tendencia «New Edge», con ese característico diseño tan rompedor que inauguró el Ford KA y que continuó el Focus. Del Fiesta heredó su excelente dirección y suspensión, que junto con su pequeño tamaño lo convertían en un juguete ratonero y deportivo.

Su interior era casi idéntico al de un Fiesta, y como concesiones a un aspecto deportivo llevaba el mismo salpicadero con algunas inserciones de plástico imitando aluminio y unos relojes con fondo blanco; las plazas traseras eran muy pequeñas solo aptas para niños aunque a cambio gozaba de un maletero muy razonable.

En su lanzamiento ofrecieron dos versiones mecánicas; la más básica con el motor Zetec de 1.4 litros de 90 CV y fabricado en aluminio, el mismo que movía al Fiesta. Pero el motor que nos interesa es el superior, un bloque de 1.7 litros construido por Yamaha, al cual le añadió distribución variable y unas camisas secas con un tratamiento denominado Nikasil –consistente en una aleación de níquel y silicio utilizada para el revestimiento de las camisas de los cilindros en algunos motores construidos en aluminio-. Rendía 125 CV y alcanzaba el 80% de par máximo a las 1.800 RPM gracias a la distribución variable.

En el año 2000 se sustituyó el motor 1.4 por el 1.6 que procedía del Focus y rendía 100 CV, acercándolo en prestaciones al 1.7; si a esto unimos una buena caja de cambios el resultado es un manejo delicioso, se le añadió una de cinco velocidades de relación cerrada que mejoraba sus prestaciones pero aumentaba sus consumos aunque a su favor destacaba su buen tacto y unos recorridos precisos y cortos.

También era un coche seguro para la época pues llevaba de serie ABS y Control de Tracción, doble airbag, cinturones con pretensores y barras laterales de protección e incluso una tercera luz de freno, medidas que se empezaron a generalizar en los 90. En 1999 sufrió una actualización, cambiaron el cuadro de instrumentos con un velocímetro digital y la regulación en altura de los asientos delanteros pasó de eléctrica a manual.

En Gran Bretaña y Alemania se comercializó una versión más deportiva, el Ford Racing Puma, que rendía entre 155 CV y los 166 CV -dependiendo de la fuente de información-, y se le dotó de unos desarrollos del cambio más largos, un interior con asientos Sparco, frenos traseros de disco y un mejor equipamiento.

Debido a su alto precio no fue nunca un superventas y su producción terminó en el año 2001. La puntilla se debió a la caída en desuso del concepto de pequeño coupé, aunque quienes lo condujeron no borrarán su grato recuerdo.Tiene su pequeño espíritu RACER, que es el tipo de vehículos que buscamos al fin y al cabo.

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Sobre mí

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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COMENTARIOS

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Txesz
Mecánico
Txesz

Tal vez prometía más de lo que realmente daba.

Y es que por lo que costaba el 1.7, te hacías con un Clio II Sport Fase 1 de 170 cv. Y por lo del 1.4, con el 206 GTi de 130 cv. Y dinamicamente no creo que niguno estuviese por derás.

Pero pese a todo, estaba y sigue estando en mi lista de deseos.

Rest
Piloto
Rest

Hola, Txesz;

cierto, carete el pumilla. El 206 casi casi similar en prestaciones eh. El Clio se nos va de la comparativa porque era un auténtico pepino (llegué a probar los tres).

Ninguno de ellos fueron, ni por asomo, tan atractivos (baza principal de aquellos coupés de bolsillo).

Saludos!

Mikel Quintana
Invitado
Mikel Quintana

si alguien me encuentra uno de estos con el motor yamaha 1.7….Que me avise jeje

Vic
Invitado
Vic

¿Qué les pasaba?

Javier Costas Franco
Invitado

Exacto, ahora el máximo de azufre está regulado por ley. Mientras no te vayas a un país chungo donde no haya esa reglamentación…

Rest
Piloto
Rest

Un toque distinto-deportivo para el dueño-chavalote de entonces; vaya, un no va más.

Aún continúan llamativas y atemporales las líneas de su rival Tigra. Le trata bien el pasar de las décadas, aunque no estoy muy seguro que puedan decir lo mismo sus motores y sus electrónicas eléctricas.

Danny Towin
Invitado
Danny Towin

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Para mi aun es muy valido como maquina de juego a diario, estoy encantado.


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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

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Ingeniero electrónico de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir.

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Enfermo crónico del motor desde que era pequeño y lector compulsivo de cualquier texto que hable del automóvil. Se rumorea que la primera palabra que aprendió fue "coche".

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Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.