Aparecido en el salón de Los Ángeles de 2008, el Bentley Azure T representaba la versión más prestacional del modelo, el “gran” descapotable del fabricante británico que, todavía, tenía mucha relación con el Rolls-Royce Corniche. La versión apareció sobre la segunda generación del modelo, que se presentó dos años antes y que ya nació bajo la batuta de Volkswagen. Los alemanes compraron Bentley en 1998, tras una interesante disputa con BMW, que finalmente se acabó por adjudicar los derechos de Rolls-Royce.

El Azure T era uno de los primeros coches que nacían bajo el control de Volkswagen, que para entonces, ya había puesto en circulación el Bentley Continental GT, el primer automóvil totalmente nuevo, y sin rastro de genes Rolls-Royce, desde hacía más de tres décadas. Hasta la aparición del Continental GT, todos los Bentley, desde 1931, fueron modelos de Rolls-Royce con algunos cambios y un talante menos refinado, aunque igualmente lujoso y excelso. El Azure T fue uno de los últimos vestigios de aquella unión, aunque su talante era muy diferente al que ofrecía el Corniche.

Todos los modelos designados con la letra T en la gama de Bentley, que se usaba desde mucho antes de 2006, hacía referencia a las variantes más prestacionales de la gama. Se mantenía siempre, como cabe esperar, el máximo lujo y nunca fueron realmente deportivos, solo coches de altísima gama y capaces de rodar espectacularmente rápido.

Así, las diferencias con el Bentley Azure “a secas” se podían apreciar a simple vista, aunque el diseño fuera el mismo. Se apreciaba que el Bentley Azure T era menos señorial y ligeramente más agresivo, gracias a la introducción de una parrilla de tinte obscuro en la calandra, llantas de aleación de dos piezas y pulgadas y ventilaciones “Le Mans” en las aletas delanteras. Compartía algunos rasgos con el Bentley Brooklands y casi se podía decir que era la versión descapotable del épico coupé británico.

Era un coche llamativamente grande. Alcanzaba los 5.410 milímetros de largo y 1.900 milímetros de ancho, aunque su batalla, con 3.116 milímetros era casi más espectacular que el tamaño del coche. Sin embargo, su habitáculo, con cuatro plazas, no era tan grande como hacía pensar su interior. Un detalle nimio cuando vas rodeado de un nivel de lujo y calidad tan elevado y sobre todo, cuando bajo el pie derecho tienes el control del mítico V8 de dos válvulas y 6,75 litros –6.753 centímetros cúbicos, los pistones tenían nada menos que 14,16 milímetros de diámetro– de la marca. Un motor que ha hecho historia en la marca.

Tras décadas de evolución, el V8 6,75 había recibido un par de turbos, con los que se lograron cifras espectaculares –junto a otras modificaciones, claro–. La potencia era de 373 kW, o dicho de otro modo, 507 CV, que llegaban a un tranquilo régimen de 4.200 revoluciones. Unas 1.000 revoluciones antes, se tenían disponibles unos nada despreciables 1.000 Nm. Un poderío que se gestionaba mediante un cambio automático de seis relaciones, que enviaba la potencia al eje trasero.

Así, no es de extrañar que, incluso pensando 2.770 kilos, fuera capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y de alcanzar los 288 km/h. Eso sí, con un consumo que rozaba los 20 litros cada 100 kilómetros de media.

La producción del Bentley Azure T solo duró un año y solo se fabricaron 80 ejemplares, de los cuales, 22 o 24 –según fuentes–, tenían volante a la derecha. El precio del Azure T era de unos mareantes 403.625 euros, sin extras.