El MINI John Cooper Works GP siempre ha sido una ridícula caricatura de lo que tendría que ser un pequeño coche de carreras destinado a las calles. Los dos primeros GP eran una maravilla, lo que explica sus precios de reventa igualmente ridículos en estos días. Se necesita a la persona adecuada para apreciar este modelo, aunque tan solo 3.000 unidades del nuevo modelo estarán disponibles a nivel mundial.

A nivel externo, las adiciones más notables respecto a un John Cooper Works estándar son un alerón gigante con contornos de doble ala y el logotipo “GP” impreso en los flancos, un nuevo diseño para el faldón delantero y extensiones del arco de la rueda que están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). También encontramos numerosos detalles en rojo y llantas de aleación ligera de 18 pulgadas y cuatro radios con neumáticos Hankook 225/35.

El MINI John Cooper Works GP es estrictamente biplaza, dado que el asiento trasero deja paso a la jaula antivuelco. En el frente hay asientos de tipo buquet con costuras en contraste y la insignia “GP” bordada, cinturones de seguridad rojos, otro logotipo personalizado incorporado en el salpicadero y la marca de las 12 en punto en el volante, con levas impresas en 3D. Tanto la funda del selector de marchas como el volante han sido forrados en cuero sintético.

El número “2020” impreso sobre la aleta de la rueda delantera es individual para cada unidad, ya que simboliza el número de producción

Con una potencia de 306 CV y 450 Nm de par motor, el bloque TwinPower Turbo cuatro cilindros en línea y 2 litros tiene la capacidad de endurecer tu cuello en una fracción de segundo. Haciendo gala del mismo propulsor que el BMW M135i xDrive hace el 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y logra una velocidad máxima de 265 km/h. La potencia se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática (convertidor de par) de ocho velocidades.

Para ofrecer un sonido digno de un automóvil de carreras, el conducto de tubería recto del sistema de escape conduce a un silenciador trasero particularmente grande con un diseño interior específico. Desde allí, dos salidas con molduras de acero inoxidable cepillado y acabado mate de 90 milímetros de diámetro se asoman por el centro del paragolpes posterior. Pero el MINI John Cooper Works GP no solo es un cachorro de aspecto agresivo, también muerde.

Los ingenieros de Oxford y Múnich diseñaron un soporte de motor especialmente desarrollado para el nuevo MINI John Cooper Works GP. En el área de la parte inferior, el puente del túnel central ha sido reemplazado por un soporte sólido para el miembro del eje trasero igualmente modificado. La configuración de la suspensión ha sido orientada hacia los niveles más altos de aceleración lateral, buscando la máxima tracción sobre el eje anterior.

Con el fin de aumentar la agilidad, se aumentó el ancho de vías y la altura se redujo en 10 mm en comparación con el MINI John Cooper Works. Tanto los muelles de la suspensión, como los amortiguadores, las barras estabilizadoras o los rodamientos han sido ajustados para permitir mayores niveles de inclinación en las ruedas delanteras y traseras. Gracias a esta serie de cambios, aumenta el potencial para transmitir con eficacia la potencia del motor al suelo.

El bloqueo mecánico del diferencial integrado en la transmisión garantiza que el par de tracción se distribuya entre las ruedas para promover la tracción en curvas especialmente dinámicas. Está conectado con el control dinámico de estabilidad (DSC) y actúa como bloqueo transversal para reducir la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras. Bajo demanda de carga, es posible generar un efecto de bloqueo de hasta el 31 %.

La tercera iteración del MINI John Cooper Works GP abandona los tres pedales a favor de una transmisión automática con levas tras el volante

Para detener toda esa potencia, se ha diseñado un nuevo sistema de frenado: discos de 360 mm con pinzas fijas de cuatro pistones delante y una pinza flotante de un pistón detrás. La configuración del control dinámico de estabilidad tiene un modo específico para este modelo que relaja la intervención del sistema. El peso total del conjunto es de 1.255 kilos, 85 kg más ligero que un John Cooper Works normal y corriente.

Entre el equipamiento de serie, el nuevo MINI John Cooper Works GP incluye un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 6,5 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital y un climatizador bizona, junto con la elegante iluminación ambiental. Opcionalmente, se puede optar por la navegación por satélite, un sistema de carga inalámbrica para smartphones o asientos calefactables.

La producción está limitada a 3.000 unidades en todo el mundo, y todas se ensamblarán en la planta de la compañía en Oxford, Reino Unido. Los primeros ejemplares se entregarán en marzo de 2020, y partirán en Reino Unido desde 33.895 libras, 39.377 euros al cambio. Mientras tanto, se puede disfrutar en vivo y en directo en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.

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