Continuando con la tendencia de popularizar conceptos tanto tecnológicos como de diseño encuadrados en un escalón más sofisticado -y caro- de la mano de Peugeot nos encontramos con un moderno urbanita salido de la pluma de Pininfarina: el Peugeot 1007. A primera vista tenía motivos suficientes para ser un éxito de ventas: unas mecánicas decentes, una atractiva estética y una gran versatilidad interior.

Como por arte de magia el vehículo nos mostraba su tesoro interior diciendo unas palabras mágicas: Ábrete “Sesame” (así se llamaba el sistema de apertura)… Bueno, con estas palabras y el accionamiento del mando a distancia, o accionando las manillas de las puertas, y como última opción usando unos pulsadores desde el interior. Hay que recordar que las puertas estaban accionadas mediante un sistema eléctrico, lo que requería un mínimo esfuerzo para su manejo. Las puertas llegaban casi a la altura del paragolpes trasero, lo cual aseguraba el no chocar con la pared aunque estuviese pegado a ella. También facilitaba mucho salir y entrar en un aparcamiento ajustado.

Estas puertas de generoso tamaño de accionamiento eléctrico -dejaban un espacio útil de un metro- daban acceso a un habitáculo interior que daba rienda suelta a una libertad de diseño que Peugeot denominaba “Cameleo” (camaleón).

Pequeño por fuera, pero muy amplio y ergonómico por dentro. Sus asientos, tanto los delanteros como los traseros, gozaban de una configuración propia de un monovolumen de tamaño superior, lo que unido a su generosa altura podían dar cabida a cuatro adultos sin sufrir estrecheces, salvo en espacio para las rodillas en los asientos traseros. Los asientos traseros eran individuales y tenían un reglaje longitudinal de 230 mm, pudiéndose abatir parcial -respaldos- o totalmente -banqueta-. No olvidemos que tan solo medía 3,73 m. El maletero mínimo era de 178 litros, un valor muy reducido. El 1007 estrenó el nuevo sistema de numeración, con cuatro cifras y dos ceros en medio.

Si pasamos al capítulo de las mecánicas, estas también resultaban atractivas para utilización urbana. Podíamos encontrarnos con dos motores de gasolina, un 1.4 de ocho válvulas y 75 CV, y un 1.6 16 válvulas con 110 CV; en diésel nos ofrecían un 1.4 HDi de 70 CV. Estos motores los aderezábamos con una caja de cambios manual de cinco velocidades para el 1.6 gasolina y para el 1.4 HDI junto con una semiautomática denominada “2 Tronic”. Su contenido peso arrancaba en 1.168 kg.

Su interior se podía cambiar a nivel estético de una forma tan sencilla como versátil, realizando unos sencillos cambios tales como el panelado de las puertas, las alfombrillas del piso, parte de la tapicería de los asientos o los anillos que enmarcaban las salidas de aireación, dando infinitas combinaciones

Supuestamente el más equilibrado de la gama era el 1.4 HDi, tanto en prestaciones como en consumo -alrededor de 5,8 litros/100 km- y una autonomía superior a los 600 km, aunque las otras dos opciones ganaban en suavidad de funcionamiento. A destacar las cinco estrellas conseguidas en las pruebas EuroNCAP, entre otras medidas de seguridad contaba con ESP, ABS y nueve airbags, incluido el de rodilla.

Se ofrecía en tres acabados diferentes: Urban, Dolce y Sporty.

• Urban: Con el motor diésel HDi 1.4 de 70 CV y cambio manual de cinco velocidades, así como el 1.4 de gasolina de 75 CV, con las dos opciones de cambio, manual de cinco velocidades y la automática “2 tronic” también de cinco velocidades.
• Dolce y Sporty: Podían montar los dos motores de gasolina y ambas cajas de cambios, aunque el 1.6 solo tenía la opción de la caja automática.

A nivel comercial fue un rotundo fracaso, seguramente debido a su alto precio, ya que sus originales puertas correderas eléctricas eran carísimas y además no caló entre los consumidores europeos; nunca tuvo lista de espera ni demanda. Entre los años 2004 y 2009, periodo de su comercialización, se vendieron 123.256 unidades, bastante debajo de sus expectativas de 150.000-200.000 unidades. Generó una pérdida per cápita de 15.381 euros, con una pérdida acumulada total de 1.896 millones de euros.

Se encuentra en la cuarta posición del top 10 de los mayores fracasos comerciales, por detrás del Smart FortTwo, Fiat Stilo y el Volkswagen Phaeton. Por detrás de él se encuentran el Mercedes clase A de primera generación, Bugatti Veyron, Jaguar X-Type, Renault Laguna, Audi A2, y cerrando la lista, el Renault Vel Satis.

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