Hasta ahora, si te venían con que un híbrido se clavaba tranquilamente más de 1.000 km, te lo tomabas a cachondeo porque ya sabemos cómo funciona esto de las autonomías, y en ciclo WLTP todo puede parecer maravilloso si las condiciones acompañan, el viento va de cola, y te remolcan, pero en el mundo real rara vez ves esas cifras. Por eso, cuando EBRO anunció que su s700 PHEV había completado 1.371 kilómetros sin repostar ni recargar, más de uno nos dudamos con toda la razón del mundo. Pero no, esta vez no hablamos de un vídeo corporativo, ni de un reto hecho en un circuito desierto a 60 km/h, que sabemos que a algunos les gusta mucho eso. Este hito lo ha certificado el INTA, que precisamente no es una ONG que regale sellos de verificación por simpatía. Poco les falta para aparecer con un látigo, a decir verdad.

Lo llamativo de este reto no es solo la cifra final, que evidentemente es la que queda bien en titulares y de la que EBRO va a presumir como un niño con juguete nuevo. Lo potente es que se ha hecho con un coche de serie, por carreteras abiertas, siguiendo el curso del río Ebro, con su tráfico, sus repechos, sus pueblos con pasos a 30 km/h y sus tramos de autovía donde no queda otra que mantener cruceros normales. Nada de trucos, ni de condiciones ideales de laboratorio. Para los frikis del dato, los depósitos se precintaron, la batería también, y todo estuvo supervisado por técnicos independientes. Vamos, que si alguien hubiera intentado colar una recarga furtiva detrás de una encina, habría quedado retratado.

Para EBRO, que está en plena etapa de consolidación como marca renacida es vital demostrar que más allá del discurso de “fabricamos en España, usamos tecnología propia y apostamos por la eficiencia”, son capaces de dar números que hagan callar al más escéptico de los cuñados, y siendo sinceros, 1.371 kilómetros con 60 litros de gasolina más una batería de 18,3 kWh son palabras mayores para cualquier SUV híbrido enchufable, se llame como se llame.

Con esta base, vamos a desmenuzar qué hay detrás del reto, por qué tiene lo suyo, y cómo ha conseguido el EBRO s700 PHEV un resultado que, sin ser algo milagroso, demuestra que la eficiencia también depende de cómo se entiende la tecnología.

El reto del EBRO s700 PHEV: cuando la autonomía deja de ser una promesa y se convierte en un trayecto completo

El recorrido arrancó en las instalaciones del INTA en La Marañosa, al sur de Madrid, con Sergio Romero al volante. Para quien no lo conozca, Romero es uno de esos periodistas que han probado suficientes coches como para saber que las cifras de consumo oficiales hay que cogerlas con pinzas. Así que el que fuese él quien condujera casi todo el trayecto ya da una idea de que el objetivo no era hacer ningún teatrillo. Un técnico de INTA iba en un segundo vehículo controlando que no hiciese paradas extrañas.

Las condiciones del reto fueron, para variar, normales. Nada de carreteras cerradas ni de velocidad constante. Hubo autovía, hubo tramos de montaña, hubo zonas urbanas y hubo algo que suele tumbar cualquier consumo oficial: los repechos de verdad. Además, el coche llevaba dos ocupantes que sumaban 160 kilos, que tampoco es el típico peso de laboratorio donde el conductor parece un estudiante de Erasmus que se alimente a base de Yatekomo. El coche salió con 60 litros exactos y una batería sellada y así tiró hasta Barcelona.

La primera parte de la prueba terminó con 1.208 kilómetros recorridos hasta la Factoría EBRO en la Zona Franca de Barcelona. El consumo real fue de 4,05 l/100 km tras aplicar una corrección técnica del propio INTA, y quedaban 11,1 litros en el depósito, lo que ya dejaba ver que la autonomía total podía rondar los 1.480 kilómetros si se mantenían las condiciones. Pero EBRO quiso seguir para rematar el dato final en autovía pura.

En esa segunda parte, ya a ritmo estable, el SUV llegó a los 1.371 kilómetros totales sin repostar ni recargar. El consumo medio final fue de 4,37 l/100 km, una cifra que, si nos ponemos detallistas, es realmente baja para un coche que pesa más de tonelada y media, con tracción, dos motores eléctricos y un motor turbo de 143 CV.

¿Por qué es tan interesante este consumo?

A estas alturas todos sabemos que los híbridos enchufables tienen una reputación dudosa a base de dar unas cifras espectaculares en homologación y unos resultados mediocres en manos de conductores que no los cargan nunca. Y es cierto que si usas un PHEV como si fuese un gasolina, gastará como un gasolina e incluso más por el peso añadido, pero aquí está la gracia del s700 PHEV: su tecnología híbrida parece haber sido diseñada precisamente para aguantar cuando la batería se agota. Es decir, que los de Chery ya saben que hay cabestros que no cargan el coche ni por equivocación y han decidido anticiparse al estilo Toyota.

El sistema combina un motor 1.5 TGDI de 143 CV con dos motores eléctricos, uno de 82 CV y otro de 204 CV que suman 279 CV y 365 Nm. La transmisión DHT se encarga de que cada fase se acople sin brusquedades, y el uso de una batería LFP de 18,3 kWh, más dura que un radiador de Seat Panda, permitió que los primeros 90 kilómetros reales del reto fueran 100% eléctricos sin dramas.

Lo interesante es cómo se movió el coche cuando esa autonomía eléctrica se agotó, porque en los puertos trabajó el motor térmico apoyado en el eléctrico, en las bajadas exprimió la regeneración, y en los llanos se estabilizó en consumos ridículos para un SUV. Esto demuestra que el conjunto mecánico no está pensado solo para presumir de etiqueta CERO, sino para ofrecer una eficiencia espectacular incluso cuando deja de funcionar como enchufable.

Además, no podemos olvidar que el coche hizo todo esto en noviembre y con temperaturas bajas, que no son precisamente las favoritas para sacar el máximo de una batería. El dato final, por tanto, no se puede atribuir a unas condiciones climáticas perfectas. Más bien al contrario: fue una prueba exigente que reflejó lo que sería un viaje largo real.

Podemos intuir que EBRO necesita este tipo de titulares porque está en fase de reforzar su imagen de marca, y si un organismo como el INTA lo certifica, es que las cosas se han hecho como toca. Para quienes vivimos entre consumos, WLTP engañosos y coches que gastan lo que quieren, ver un híbrido enchufable que baja de 4,5 l/100 km en 1.371 km reales no es moco de pavo.

Un SUV que quiere ser eficiente… y premium a la vez

EBRO no intenta destacar solamente por su consumo o autonomía, porque el s700 PHEV entra en un segmento donde todos quieren ser todo al mismo tiempo, y en este aspecto, el coche se lleva el premio pero de calle: diseño fluido, interior amplio y una dotación de equipamiento que juega en la liga correcta.

Entre las chucherías tecnológicas hay pantallas curvas de 12,3”, Head-Up Display, asientos en Eco-Skin con ventilación y calefacción, techo panorámico, sistema de sonido SONY y 24 asistentes ADAS que abarcan desde control de crucero inteligente hasta mantenimiento de carril avanzado. No inventa nada, pero lo integra todo de forma coherente.

El coche que hizo el reto era estrictamente de serie, y eso ayuda a saber que esas cifras no se lograron con neumáticos de baja resistencia al rodaje hechos para la ocasión o con un software alterado. Todo es replicable en un coche de concesionario siempre que conduzcas como Sergio Romero y no como Carlos Sainz hijo.

En definitiva, el EBRO s700 PHEV no solo ha demostrado que un híbrido enchufable puede ofrecer una autonomía absurda, sino que lo puede hacer siendo un coche completo, cómodo y razonablemente avanzado. Para el público general puede ser otro SUV más, pero para quienes miramos el consumo de cada trayecto y nos picamos con los retos de eficiencia, esto es una historia jugosa.

Casi 1.400 km sin repostar… y una marca española que quiere hacerse notar

El reto del EBRO s700 PHEV es, básicamente, una demostración en toda regla de lo que un híbrido enchufable puede ofrecer cuando está bien configurado y cuando se usa como toca. No es un truco comercial barato y no es una nota de prensa exagerada. Es un coche de serie siguiendo el curso de un río mítico, con un consumo ridículo para su tamaño y verificado por una institución que no regala aprobados.

Para EBRO es un guiño a quienes dudan de las marcas nuevas, y una manera de colocarse en la conversación sin caer en el marketing de humo. Para los frikis del motor es otro recordatorio de que, aunque los PHEV tengan fama de ser  coches rancios, cuando la ingeniería acompaña pueden sacar cifras que te dejan a bolos.

El s700 PHEV ha logrado 1.371 km sin repostar ni recargar, con un consumo final de 4,37 l/100 km y bajo supervisión del INTA. Casi nada. Vista así, la pregunta ya no es cómo lo ha hecho, sino cuántos SUV híbridos enchufables del mercado pueden repetir esa cifra sin sudar.

Por ahora, muy pocos. Si acaso, ninguno.