El verano pasado describimos la acogida que tuvo en España DR Automóviles, una marca de distribución italiana que apareció en Europa con crossovers y componentes chinos. El año pasado DR matriculaba a cuentagotas, y a día de hoy el número de sus matriculaciones ya ha aumentado algo en España. La marca partía de un volumen muy bajo de unidades, y la gran bajada que ha experimentado el sector por la crisis del COVID-19 ha hecho que sea un dato evidente, pues este 2020 se han registrado los peores datos de matriculaciones en más de 30 años. No para DR.

DR ha sido de las pocas marcas en no caer estrepitosamente, según lo indicado en el reciente informe de matriculaciones publicado por ANFAC (asociación de fabricantes). En todo abril se matricularon tantos turismos como en un día hábil estándar. Entre enero y agosto de 2019, DR consiguió 33 matriculaciones, un 3.200 % más que entre ambos meses durante 2018, en las que consiguió solo una (algún preserie o demo, seguramente).

Comparando abril de 2019 con abril de este año, DR ha perdido las tres unidades que pudo matricular. Nada más

DR3

Durante todo el 2019 logró matricular 86 unidades, logrando una subida de 1.333,33 %, el dato lo aportamos como anécdota porcentual. Su DR3 llegó a tener una subida de 4.800 % con 49 unidades, respecto a las 41 que consiguió solo en el mes de diciembre (4.000 %). Son cifras positivas que se podrían haber convertido en algo más si la crisis del coronavirus no hubiese arremetido en la industria. DR tiene 22 puntos de venta en España.

Entre enero y abril de este año DR ha conseguido una subida del 400 %. De 11 matriculaciones ha pasado a tener 55. Cifras que no tienen nada que ver con las marcas consagradas y de gama generalista: por ejemplo, Citröen, que ha tenido un bajón del 56%. De las 18.000 unidades del año pasado se ha quedado en estos cuatro meses de 2020 con 7.000.

Esta subida del 400 % se ha debido, principalmente, al incremento en uno de sus modelos: el DR3, que ha sumado 45 unidades

DR4 Sport

La versión del DR3 que salió en 2019 se podía encontrar por 14.900 euros. Actualmente, con la versión 1.5 el precio ha subido a los 17.700 euros. Sigue conservando sus dos versiones: la de gasolina y la de GLP (Autogás). Por la de GLP el precio sube 200 euros, es decir, 17.900, se amortiza la diferencia con pocos depósitos. El DR4, otro de los modelos en España, se puede encontrar a 19.700 euros (19.900 si es con GLP), mientras que en octubre del año pasado se podía encontrar en torno a los 20.500.

En el mercado de coches a gas DR ya tiene un puesto asegurado entre las 15 primeras marcas en ventas. Ocupa el puesto número 11, y lo hace apostando toda su gama a este combustible alternativo. En el número 1 de la lista está el SEAT León TGI, se enfoca en el GNC (Gas Natural Comprimido) tras un gran cambio generacional.

En un contexto tan fatídico como el que vive la industria del automóvil en estos días, DR ha conseguido algo que muchas marcas no han podido hacer, y es conservar tantas matriculaciones como las que tuvieron el año pasado, aumentarlas en pequeñas dosis y hacerse un hueco -muy escaso- en el mercado poco a poco. McLaren también ha aumentado sus ventas, pero venden aún menos coches que DR y podemos decir que es una anomalía estadística más.