Según la región del mundo en la que residas, habrás visto coches de policía de todo tipo, más y menos agresivos. En Estados Unidos, por ejemplo, son comunes los Ford Crown Victoria con su motor V8, mientras que en Europa se apuesta más por turismos o monovolúmenes compactos diésel como un Citroën C4 Picasso; donde un servidor vive hay hasta un smart fortwo (W450). En Nueva Zelanda, por ejemplo, tenían un Subaru 360 vestido de policía.

Cabe destacar que, este pequeño coche tan cuco, fue el primer vehículo a motor con cuatro ruedas fabricado por Subaru. El primero de ellos salió de la línea de producción en mazo de 1958. Con una longitud de 2.990 milímetros, una anchura de 1.300 mm y una altura de 1.379 mm, el 360 apenas es un pelín más largo que el mencionado smart de primera generación (2.500 x 1.515 x 1.549 mm). Consecuentemente, su peso en vacío resulta irrisorio, de apenas 410 kilos.

Contaba con una construcción de tipo monocasco y un techo de fibra de vidrio, el Subaru 360 confiaba en un motor de dos cilindros y dos tiempos con 356 cm³, refrigerado por aire y colocado transversalmente sobre el eje posterior. Inicialmente se encontraba asociado a una transmisión manual de tres velocidades, aunque más tarde se diseñó una de cuatro, así como una “manual robotizada” (sin pedal de embrague, pues quedaba accionado por un electroimán) de tres.

El Subaru 360 era un coche pequeño y económico que respondía a las necesidades del momento. Tras la Segunda Guerra Mundial, el gobierno japonés creó la categoría fiscal conocida como “Kei Car”

Cuando se introdujo al mercado, el propulsor era capaz de generar 16 CV, aunque al final de la producción (1971), la potencia había aumentado a 26 CV. Si se pedía con un doble carburador (opcional), aumentaba hasta los 37 CV, logrando una relación de 100 CV/l. Equipado con la transmisión manual de tres relaciones, la primera iteración del 360 apenas alcanzaba los 100 km/h (si es que lo conseguía). Y llegar hasta ahí tomaba, aproximadamente, unos 37 segundos.

Las limitaciones de rendimiento y tamaño fueron en gran medida el resultado de haber sido gestado para el mercado local, ya que los límites de velocidad en Japón quedaban establecidos a 40 km/h en áreas urbanas, con distancias de manejo promedio de poco más de 10 kilómetros al día. Y aunque el fabricante nipón declaraba un consumo de gasolina de entorno a 4 l/100 km, lo cierto es que difícilmente baja de los 7 l/100 km, e incluso podía llegar a superar los 9l/100 km.

Subaru vendió más de 392.000 ejemplares en los 12 años de producción del simpático 360. Pero justo antes de que finalizara, el Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda cogió al menos una unidad para que se dedicase al servicio policial. Al ser de los últimos ejemplares, cuenta con una transmisión manual de cuatro velocidades y un motor de 26 CV. Por lo tanto, no esperes atrapar a los “correcaminos”, más si tenemos en cuenta que los frenos son de tambor en ambos ejes.

Vale, no es como uno de 32 Ford Mustang que la policía canadiense utilizó en los 80, pero esta máquina tiene un equipamiento especial que ningún otro Subaru 360 tenía: una sirena y señales luminosas azules y rojas, así como un habitáculo donde se puede apreciar la presencia del tocado de un oficial de policía de Nueva Zelanda. Si te parece tan peculiar como atractivo, puede ser tuyo.

RM Sotheby’s lo subastará en Indiana, Estados Unidos, el 1 de mayo de 2020 como parte de la colección Elkhart. El precio inicial no ha sido publicado, pero este mismo vehículo fue vendido en Monterey en 2010 por la misma casa de subastas por 16.500 dólares (casi 15.300 euros). El vendedor ofrece este pequeño coche de policía sin reserva. Esperemos que alguien se pueda hacer cargo de él, porque no cabe duda que es mucho más resultón que los Peugeot 307 HDi y similares que pululan por nuestras carreteras.

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