Un Porsche 911 GT3 Cup muy especial será honrado como vehículo VIP en la edición 2023 de la Porsche Supercup, ya que representa un gran hito de producción para la larga estirpe de las versiones de cometición del 911. Desde que el fabricante de Zuffenhausen comenzó a crear los coches para la Porsche Carrera Cup Alemania en 1990, el 911 Cup ha abarcado ya siete generaciones, y el nuevo 911 GT3 Cup representa la cima de este linaje.

A finales de noviembre del año pasado se produjo el ejemplar 5.000 del 911 de competición basado en el 911 GT3 de carretera, lo que lo convierte en uno de los coches de carreras más producidos a nivel mundial. Este modelo especial de aniversario destacará de los otros 30 –o más– participantes gracias a una decoración única. Esta se basará en una librea especial que lo hará llamar más la atención sobre el resto de modelos. Porsche no da más detalles, pero nos imaginamos que será un tono cobrizo con detalles en negro (¿verdad?).

Para poner ese número de 5.000 unidades en perspectiva, Porsche ha construido el 911 Cup a un ritmo mucho más rápido que Bugatti y otras marcas exóticas han construido sus coches de carretera; la firma francesa solo hizo 80 unidades el año pasado, incluyendo el Chiron nº 400. Esto ha sido vital en Porsche, pues el objetivo siempre ha sido el mismo: la tecnología de los modelos de producción en serie debe probarse en la pista de carreras, y la fabricación de todos los coches de la Porsche Supercup está centralizada por la propia marca.

La primera generación del Porsche 911 Cup llegó en 1990 de la mano de un Carrera RS (964) equipado con un motor bóxer refrigerado por aire de 3,6 litros y 265-275 CV

“Más de 5.000 911 Cup: esta impresionante cifra simboliza como ninguna otra el enorme éxito de nuestras copas monomarca Porsche en todo el mundo. También representa el alto nivel de popularidad de Porsche entre los equipos, profesionales del mundo de las carreras, jóvenes pilotos y amateurs de todo el mundo. No hay otro Porsche de carreras que se haya fabricado en cantidades tan grandes ni que haya competido con tanta frecuencia”, comenta Oliver Köppen, Director de los Campeonatos Monomarca y GT.

“Desde el debut de la Porsche Carrera Cup Alemania en abril de 1990, las copas monomarca de Porsche han evolucionado notablemente. Esta temporada, el número ha aumentado a 34 en todo el mundo. Casi todas confían en la última generación [992] del Porsche 911 GT3 Cup. Este éxito se debe en su mayor medida a nuestros equipos cliente, a los que les debo un agradecimiento muy especial”, ha destacado Michael Dreiser, Director de Ventas de Porsche Motorsport. Ahora, pasemos a ver brevemente cada generación:

Porsche 911 Carrera 2 Cup (964)

Este fue el primer 911 en correr en el campeonato monomarca de Porsche. Tomando como punto de partida el 911 Carrera RS de tercera generación (964), las 297 unidades fabricadas para participar en 1990 hacían gala de un motor bóxer de seis cilindros –característica que se mantiene hoy en día– de 3,6 litros que desarrollaban de 265 a 275 CV.

También quedaron desprovistas de todos los elementos de confort y venían equipadas con la jaula antivuelco, asientos buquet, arneses, suspensión deportiva, gomas de competición, un sistema de frenos modificado y un sistema de escape deportivo. También se añadieron un bloqueo del diferencial y unas relaciones más cortas para las marchas tercera a quinta. Se mantuvieron el ABS y el catalizador de tres vías.

Porsche 911 Cup (993)

Ahora sobre la estructura del “nuevo” 911, el 911 Cup (993) tuvo algo menos de éxito con apenas 186 unidades construidas, pero su corazón de 3,8 litros podía entregar de 310 CV a 315 CV. Una de las innovaciones más importantes con respecto al 911 Cup al que sucedió fue el eje trasero multibrazo. En 1995, un año después de su debut, se introdujo un alerón trasero fijo de mayor tamaño, así como faldones laterales y un spoiler delantero tomado del modelo de producción del Carrera RS.

Porsche 911 GT3 Cup (996)

La tercera generación del 911 Cup se encargaría de estrenar un bloque refrigerado por agua. La potencia máxima aumentó hasta los 390 CV en sus mejor puesta a punto. La generación 996 también experimentó varias evoluciones aerodinámicas: a partir de 2001, un generoso alerón duplicaba la carga aerodinámica sobre el eje trasero y, desde 2002, podía ajustarse en siete posiciones. Las ópticas delanteras del Porsche 911 Turbo también se encargaron de añadir un nuevo aspecto… Bautizado como los ojos de “huevo frito”.

Porsche 911 GT3 Cup (997)

Presentado en 2005 con la estructura base de 911 GT3 (997), la cuarta iteración del 911 GT3 Cup hacía gala de un motor de 3,6 litros con 400 CV. Con el restyling del modelo de calle y el lanzamiento del 911 GT3 RS, el 911 Cup amplió su cubicaje hasta los 3,8 litros y su potencia a 450 CV en 2010. El spoiler delantero era ajustable, así como el alerón trasero más grande; ambos generaban alrededor de un 40 % más de carga aerodinámica que su predecesor. Con 1.485 unidades creadas, fue un éxito absoluto.

Porsche 911 GT3 Cup (991.1)

El Porsche 911 GT3 Cup de la generación 991.1 fue el primer coche para la copa monomarca de Porsche con levas de cambio en el volante. Una nueva jaula de seguridad y una trampilla de rescate en el techo aumentaron la protección del piloto, mientras que el motor mantuvo la cilindrada de 3,8 litros, aunque ahora con 460 CV. Entre 2013 y 2017 se construyeron 673 unidades, unas ventas algo mermadas al no ser mucho mejor con respecto a su predecesor y contar con más rivales (McLaren, Ferrari o Aston Martin).

Porsche 911 GT3 Cup (991.2)

Al igual que la versión de producción, a partir de 2017, el 911 Cup también se montó con el motor bóxer de seis cilindros de nuevo desarrollo, con una cilindrada de 4,0 litros de 485 CV de pura potencia atmosférica. En sus cuatro años de servicio se construyeron 737 unidades.

Porsche 911 GT3 Cup (992)

Tomando el relevo en 2021, la principal diferencia visual de la actual serie de modelos es la carrocería ensanchada del Porsche 911 Turbo, con un labio inferior delantero ajustable y un alerón con el soporte en forma de cuello de cisne. El mismo motor bóxer actualizado de 4.0 litros alcanza los 510 CV y está concebido para funcionar con combustible sintético. Como curiosidad, por primera vez en el 911 Cup, la instrumentación es totalmente digital. Hasta marzo de 2023, 782 clientes ya recibieron su unidad.

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