Llegar a 10.000 unidades de un superdeportivo con motor V12 es toda una proeza en los tiempos que corren. La gama Lamborghini Aventador comenzó su andadura comercial en 2011 y alcanzó su mitad de ciclo de vida en 2016, cuando se presentó su evolución, Aventador S, y sus versiones derivadas. Si queréis repasar su historia, la tenemos contada en el Coche del día que le dedicamos en mayo.

En menos de una década se ha alcanzado el hito de producción. Sí, no es una cifra tan impresionante si tenemos en cuenta que en julio Lamborghini celebró los 10.000 Urus fabricados en dos años, prácticamente cinco veces más, pero hay que poner las cifras en contexto. El predecesor del Aventador fue el Lamborghini Murciélago, del cual se produjeron 4.099 unidades entre 2001 y 2010. Pues ya es más del doble en un tiempo similar.

El Lamborghini Aventador número 10.000 es un SVJ Roadster destinado a un cliente de Tailandia. Está pintado en color Grigio Acheso (gris) con Rosso Mimir (rojo), por dentro tiene un interior Ad Personam en Rosso Alala (rojo) y negro. Este modelo hizo su estreno en el mercado hace un par de años, sus siglas vienen de Superveloce y Jota. No sabemos más de esta unidad concreta, y esperamos que tenga un dueño sensato que lo cuide.

Línea de montaje Lamborghini V12

Tal y como os explicamos en un artículo reciente, el Lamborghini Aventador es un coche de serie limitada, aunque no hay un límite de unidades estipulado en general, solo para versiones concretas. No se fabrican dándole a un botón y todo a base de robots, hay implicada mucha mano de obra, artesanía y cariño, por lo que 10.000 unidades no implican que sea un producto industrial, sería una simplificación demasiado burda.

Pero también cometeríamos un error de simplificación achacar el éxito comercial del Aventador al número de millonarios. No todos los rivales de este modelo pueden presumir de beneficiarse de la demografía de la clase alta, también hay que tener en cuenta los esfuerzos del fabricante, tanto Lamborghini como la empresa que está detrás de él, Volkswagen AG.

Los trabajadores de Sant’Agata Bolognese arrimaron el hombro contra el coronavirus durante lo peor de la pandemia

Mucho nos tememos que 2020 no será un año de vino y rosas para Lamborghini, hay que recordar que la fábrica de toros se vio afectada por el brote del coronavirus en Italia. Se cerró el 13 de marzo con la esperanza de abrir el 25 de ese mes, pero no fue hasta el 4 de mayo cuando se reinició la producción. En el impasse la planta no produjo coches, pero sí contribuyó al esfuerzo nacional contra el COVID-19 con productos más necesarios: mascarillas, pantallas protectoras y respiradores.