Hyundai está demostrando unas capacidades de desarrollo e innovación, que difícilmente se les podría atribuir cuando desembarcaron en nuestro mercado. Y no solo por su última generación de modelos, con coches como el IONIQ y sus tres variantes electrificadas o el espectacular Hyundai i30N, que deja impactado a quien lo conduce.

La última creación de la firma surcoreana se centra en el confort de marcha y en el bienestar de los ocupantes, gracias a un sistema que trabaja para anular el ruido que se produce durante la circulación. Se trata del primer sistema de Control Activo de Ruido de Rodadura (RANC por sus siglas en inglés).

“El RANC es una notable tecnología que lleva la tecnología NVH existente al siguiente nivel. Seguiremos ocupando la posición de liderazgo de la tecnología NVH y ofreciendo el más alto nivel de silencio a los clientes“. Gangdeok Lee, investigador del Laboratorio de Investigación de NVH

Según afirman desde Hyundai Motors, es el primer sistema de la historia que reduce, drásticamente, el ruido interior del vehículo. Toma su base en la actual tecnología del grupo para anulación de ruido, conocida como ANC, que emplea un software que analiza el ruido del interior del vehículo y emite ondas sonoras invertidas al ruido entrante. No obstante, sólo podía utilizarse cuando el ruido era constante y la ocurrencia del sonido predecible, dadas las limitaciones de la tecnología de medición y análisis del ruido.

En el caso del nuevo sistema RANC, puede analizar varios tipos de ruido en tiempo real y producir ondas sonoras invertidas para anularlo. Para ello, emplea un sensor de aceleración con el que calcula la vibración desde el suelo hasta el coche, mientras que la centralita de gestión analiza el ruido de rodadura. Solo necesita 0,002 segundos para realizar estos procesos y crear una onda de sonido que lo rechace.

La onda sonora invertida se genera con el DSP o “Digital Signal Processor”. Un micrófono controla constantemente la situación y la cancelación de ruido, enviando la información al DSP.

Hyundai afirma que tras diversas pruebas, con los asientos posicionados de formas diferentes, se logró reducir el sonido de rodadura en el habitáculo en 3dB. Un resultado que ha requerido de seis años de investigación y desarrollo que además, implicó una innovación abierta entre la industria y la academia durante la fase de pre-producción, pues se ha contado con la participación del instituto Avanzado de Ciencia y Tecnología de Corea, WeAcom, ARE y BurnYoung entre otros. La producción en masa es cosa de Harmann.