Sería interesante comprobar si las cámaras de los radares de velocidad serían capaces de coger nítidamente la matrícula del nuevo superdeportivo de Ginetta. Podría ser una posible ventaja en caso de encontrar un hueco en el garaje para este británico inspirado en el mundo de la resistencia de casi 465.000 euros.

Ginetta ya lo había adelantado, y confirma que la producción se limitará a 20 unidades en el primer año, con el 60 % de la asignación de 2020 ya vendida. Eso significa que hay ocho coches más para el año que viene antes de Ginebra, donde la marca nos dirá el nombre de su máquina de fibra de carbono y más de 600 caballos de potencia. Un coche que parece directamente extraído de un equipo de carreras, y que casi se comporta como un coche de carreras: reparto de pesos de un 49 % en el frente y 51 % en la zaga, y una relación potencia/peso de 1,89 CV/kg.

La firma británica afirma que este biplaza ha sido diseñado bajo la premisa de colocar el motor en posición “central media”, no central delantero como sería de esperar. El V8 –de aluminio– es un sumidero de gasolina de 6.0 litros y aspiración natural que empuja con 608 CV y 705 Nm de par motor máximo. Toda la potencia, gestionada a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades de desarrollo propio, se envía a un tren posterior con diferencial autoblocante. No hay cifras de aceleración, pero Ginetta promete una velocidad máxima superior a los 320 km/h.

A pesar de su aspecto, la nueva creación de Ginetta está homologada para poder circular por la vía pública

Una velocidad que sería difícil de mantener con garantías de no ser por contar con un buen calzado y un buen chasis. El monocasco y los paneles de la carrocería son de fibra de carbono, destacando el gran trabajo que se ha hecho en el túnel de viento de Williams. Hasta 376 kilos de fuerza contra el suelo a 160 km/h, cifra similar a la de un LMP3. Y es que el nuevo superdeportivo de la casa de Leeds apenas pesa 1.150 kilos, con una distribución de pesos casi perfecta al contar con el habitáculo y el tren motriz entre ambos ejes y no sobre ellos.

Tras las llantas de aleación monotuerca de 19 y 21 pulgadas en el eje delantero y trasero respectivamente, se esconden discos de freno carbonocerámicos Alcon de 360 mm. Ambos elementos están calzados sobre neumáticos Michelin Pilot Sport 4 de dimensiones 275/35 y 305/30. El resto del coche ha sido aderezado para maximizar cada caballo mecánico por cada gramo de masa a desplazar. La suspensión, por ejemplo, corre a cargo de un sistema de dobles triángulos en ambos ejes, con amortiguadores de tipo coilover totalmente ajustables.

Por 400.000 libras, 464.819 euros al cambio, la nueva criatura de Ginetta no desestima sistemas como el ABS, el control de tracción, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento, carga inalámbrica o faros con encendido automático. Y aunque no veamos una foto de una gran pantalla dominando el salpicadero (que no lo sabemos), sabemos estaremos bien recogidos en unos asientos deportivos con arnés y mucha fibra de carbono.

El que quiera circular con matrícula ya sabe lo que toca, un 35,75 % de impuestos a añadir al precio de fábrica…

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